城市轨道交通信号基础复习资料.pptVIP

进路锁闭有两种： 预先锁闭:指进路锁闭后，信号未能开放或信号机开放后列车尚未驶入接近区段，这时进路所处的状态为预先锁闭状态。 解锁方法：取消进路 先点击“取消”，再点击进路始端信号机按钮 立即解锁 进路锁闭有两种： 接近锁闭（也称完全锁闭）:指进路锁闭、信号机开放后，列车已经驶入接近区段，进路已处于完全锁闭状态。 解锁方法： 正常解锁 人工解锁 列车未进入进路，人工解锁 列车驶离后自动解锁 联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表； 联锁表是设计信号电路的依据；在设备开通试验时，用于检查车站联锁设备之间联锁关系的主要依据。 5.4 车站联锁表 联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。 5.4 车站联锁表 联锁表 方向 进路 进路按 下按钮 信号机 道岔 敌对信号 轨道区段 名称 显示 列 车 进 路 下 行 接 车 XA 至8AG 至9AG 调 车 进 路 D1 至D11 D5 向D13 D15 至SA 甲站 乙站 t t 时间间隔法 空间间隔法 （区间） 乙站 甲站 丙站 空间间隔法（闭塞分区） 乙站 甲站 人工闭塞 半自动闭塞 固定自动闭塞 移动自动闭塞 自动闭塞 空间间隔闭塞 站间闭塞 三 区间闭塞的制式（P108） 1 人工闭塞（P108） 路签和路牌闭塞：两车站间以路签（或路牌）作为占用区间凭证的闭塞方法。 办理时间较长；常常需要“倒签”；与出站信号机没有实现联锁，影响行车安全。 目前在我国铁路系统已经淘汰 电话闭塞：两车站间用电话联系，列车凭路票行车的闭塞方法。 城市轨道交通在APT系统故障情况下，使用“电话闭塞”。 （1）验证区间空闲； （2）有进入区间的凭证； （3）实行区间闭塞。 2 半自动闭塞 半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。 这种闭塞方法既需要人的操作，又依靠列车运行自动完成信号的关闭，故称为半自动闭塞。 （1）验证区间空闲； （2）有进入区间的凭证； （3）实行区间闭塞。 人工办理哪些手续？ 请求发车 同意接车 确认列车完整 出站信号机如何自动关闭？ 一小段轨道电路 3 固定自动闭塞 出站 站界标 通过 通过 通过 通过 通过 通过 站界标 出站 进站 进站 闭塞分区 闭塞分区 闭塞分区 闭塞分区 双线单方向自动闭塞示意图 系统如何自动识别闭塞分区的占用状态？ 站内和区间都装设 轨道电路 特点 追踪目标点固定 制动点固定 空间间隔长度固定 原理演示 3 固定自动闭塞 通过轨道电路定位 速度分级 （速度码） 思考 城市轨道交通区间不设信号机，如何实现自动闭塞？ ATP Automatic Train Protection 列车自动保护系统 特点 追踪目标点不固定； 制动点不固定； 空间间隔长度不固定。 优点 行车密度更大，通过能力更强。 （1）线路取消了物理层次的闭塞分区划分（动态定义的线路单元）； （2）列车与区域控制器之间采用无线数据通信（双向） 4 移动自动闭塞 Company Logo 4.2 半自动闭塞 一、半自动闭塞的概念 半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。 利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。 Company Logo 甲站 乙站 甲站闭塞机 乙站闭塞机 64型继电半自动闭塞机 64型继电半自动闭塞机 一、半自动闭塞的概念 4.2 半自动闭塞 4.3 自动闭塞 一、定义： 在同一区间，只准许一列列车运行的行车组织方法叫闭塞，自动闭塞是一种自动控制设备，以出站或通过信号机作为占用区间凭证，办理闭塞的全过程是靠列车运行自动完成，不需要人工操作，故称为自动闭塞。 1、按行车组织方法： 单线双向 复线双向 二 自动闭塞的分类 复线单向 既要运行上行列车，又要运行下行列车。为了调整双方向列车的运行，在线路的两侧都要装设通过信号机 一般采用列车单方向运行方式，每一条铁路线路仅在一侧装设通过信号机 为了防止两方向的列车正面冲突，平时规定一个方向的通过信号机亮灯，另一方向的通过信号机灭灯。只有在需要改变运行，而且区间空闲的条件下，由车站值班员办理一定的手续后才能允许反方向的列车运行 单线双向 复线单向 2、按信号显示分： 二显示 三显示 四显示 二 自动闭塞的分类 三 列车运行的间隔时间 2、追踪间隔时间I： 同一方向的两列列车，彼此以闭