浅析公路桥梁分类.docVIP

公路桥梁分类 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc285631494 一、按用途分类 PAGEREF _Toc285631494 \h 2 HYPERLINK \l _Toc285631495 二、按使用年限分类 PAGEREF _Toc285631495 \h 2 HYPERLINK \l _Toc285631496 三、按结构体系分类 PAGEREF _Toc285631496 \h 2 HYPERLINK \l _Toc285631497 四、按跨径分类 PAGEREF _Toc285631497 \h 3 HYPERLINK \l _Toc285631498 五、按行车道（桥面位置）分类 PAGEREF _Toc285631498 \h 4 HYPERLINK \l _Toc285631499 六、按主要承重结构分类 PAGEREF _Toc285631499 \h 5 HYPERLINK \l _Toc285631500 七、按跨越方式分类 PAGEREF _Toc285631500 \h 6 HYPERLINK \l _Toc285631501 八、按施工方法分类 PAGEREF _Toc285631501 \h 6 一、按用途分类 按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥； 二、按使用年限分类 按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥； 三、按结构体系分类  按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。 梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。 优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。 缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。拱式桥 拱式桥拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。 优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。 缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。 刚架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。 优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。 缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。 斜拉桥梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。 优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。 缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。 悬索桥主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。 优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。 缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。 四、按跨径分类 按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、 HYPERLINK /view/137388.htm \t _blank 特大桥； 桥梁分类 多孔跨径总长L（米） 单孔跨径L0（米） 特大桥 L1000 L0150 大桥 100≤L≤1000 40≤L0≤150