噪声课程设计.doc

内蒙古工业大学《噪声控制工程》课程设计 PAGE 17 绪论 1.1设计目的 通过完成一个简单的工程设计方案，是我们能够熟练运用课堂学习的噪声控制技术的知识，培养我们的工程“思想，提高综合素质。 1.2设计任务和内容 1.2.1．相关内容 某学校行政楼南侧25米处相邻一条马路，路宽为14米（双向四车道），路面为沥青路面，该行政楼为四层，楼高12米，总长度为150。根据环境评价报告，近三年内的车流量为580辆/h，夜间430辆/h，大型车与小型车比例为1：3，车速限制为60km/h。 根据道理交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，该区域的实测噪声值分布如下表。测量点S1、S2距路面中心线20米、32米。 表1-1噪声实际测量值 预测点位置 测量点高度 预测点声级 昼间 夜间 S11 1.5 71.7 68.2 S12 4.5 73.3 69.8 S13 7.5 73.6 70.1 S21 1.5 68.9 65.5 S22 4.5 74.6 71.1 S23 7.5 75.6 72.2 1．2.2设计内容及要求 （1）结合我国相关标准，为该楼设计一声屏障； （2）完成噪声敏感建筑物有关参量和使用标准的确定、声屏障设计和计算声屏障结构、材料及在两座建筑物之间的相对位置；声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养护等方面的要求。 （3）编写设计说明书； （4）绘制声屏障结构尺寸图，安装布置图。 1.3噪声基本知识 1.3.1噪声来源 噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。 工业噪声主要来自生产和各种工作过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动而产生的声音。城市中各种工厂的生产运转以及市政和建筑施工所造成的噪声振动，其影响虽然不及交通运输广，但局部地区的污染却比交通运输严重得多。因此，这些噪声振动对周围环境的影响也应予重视。 生活噪声主要指街道和建筑物内部各种生活设施、人群活动等产生的声音。如在居室中，儿童哭闹，大声播放收音机、电视和音响设备；户外或街道人声喧哗，宣传或做广告用高音喇叭等。这些噪声又可以分为居室噪声和公共场所噪声两类，它们一般在80分贝以下，对人没有直接生理危害，但都能干扰人们交谈、工作、学习和休息。 1.3.2噪声的危害 噪声的危害是多方面的。比如损伤听力、影响睡眠、诱发疾病、干扰语言交谈；特别强的噪声还会影响设备正常运转，损坏建筑结构等。 1.3.3噪声控制技术 形成噪声污染主要是三个因素，即：声源、传播媒介和接收体。只有这三者同时存在，才能对听者形成干扰。从这三方面入手，通过降低声源、限制噪声传播、阻断噪声的接收等手段来达到控制噪声的目的，在具体的噪声控制技术上，可采用吸声、隔声和消声三种措施。 第二章 声屏障的相关知识 2.1声学原理 声屏障是降低地面运输噪声的有效措施之一。一般3～6m高的声屏障，其声影区内降噪效果在5～12dB之间。当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播(见图2-1.a)：一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。 2.1.1绕射 越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld表示，并随着Φ角的增大而增大(见图2-1.b)。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。 声源 声源 ? ? A B d S R 反射路径 绕射路径 透射路径 道路声屏障 （a）声波传播路径 声影区 声影区 φ R S 直线路径 径 绕射路径 (b)声波绕射路径 S S R o ? (c) 声波的反射 反射波 直达波 绕射波 图2-1声屏障绕射、反射路径图 2.1.2透射 声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL大，透射的声能小；TL小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时，要求TL—△Ld≥10dB，此时透射的声能可以忽略不计，即△Lt≈0。 2.1.3反射 当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障