2019年度国家科技进步奖拟提名项目公示.doc

2019年度国家科技进步奖拟提名项目公示 根据国家科学技术奖励工作办公室《关于2019年度国家科学技术奖提名工作的通知》（国科奖字[2018]41号），中国铁路总公司拟提名“高速铁路高性能混凝土成套技术与工程应用”项目申报2019年度国家科技进步奖二等奖。现将项目基本情况公示如下： 一、项目名称 《高速铁路高性能混凝土成套技术与工程应用》 二、提名者及提名意见 1.提名者：中国铁路总公司 2.提名意见 我单位认真审阅了该项目提名书及附件材料，确认材料真实有效，相关栏目均符合国家科学技术奖励工作办公室的填写要求。按照要求，我单位和项目完成人所在单位正在组织对该项目的拟提名情况进行公示。 该项目建立了基于高速铁路服役性能的混凝土微结构调控理论与方法，创新了基于服役环境和形变控制的高速铁路高性能混凝土绿色制备技术，构建了全过程的高速铁路高性能混凝土应用成套技术，形成了以满足服役性能、适应复杂环境、面向结构部位、固废高质化利用的混凝土绿色制备技术体系，制定了具有高速铁路特色、涵盖设计-材料-施工-验收等环节的系列技术标准，项目成果整体达到国际领先水平。 项目2005年编制了我国第一部高性能混凝土行业标准规范，率先在铁路领域全行业、全覆盖推广高性能混凝土，成果纳入《铁路混凝土结构耐久性设计规范》等4项行业标准和《混凝土外加剂》等2项国家标准。获国家级工法3项、授权国家发明专利22项，发表SCI/EI论文50余篇，项目成果获2011年度中国建筑材料联合会·硅酸盐学会科学技术一等奖、2011年度中国铁道学会科技进步一等奖、2014年天津市科技进步一等奖、2015年度中国铁道学会科技进步一等奖、2018年度中国铁道学会科技进步特等奖，推动了我国混凝土行业技术的进步。 项目成果应用于我国所有高速铁路工程，应用里程达2.6万多公里，混凝土用量6亿m3以上，消纳工业废渣1亿吨以上。项目成果推动了我国高速铁路建造技术的自主创新，还将为我国高速铁路绿色建造、“一带一路”倡议以及“走出去”战略的实施提供了强有力的技术支撑，取得了巨大的经济效益、社会效益和环境效益。 提名该项目为国家科学技术进步奖 二 等奖。 三、项目简介 混凝土是高速铁路建设中使用体量最大、外部作用最复杂、服役年限要求最高的基础性工程材料，其技术性能是实现高铁“高安全性、高平顺性、高耐久性”运营服役目标的关键。传统混凝土材料在高铁高频动荷载与严酷环境反复作用下性能衰减快、徐变变形大，在无砟轨道多层复合结构中变形协调难、易开裂，难以满足高铁高标准建设要求，亟需建立基于我国高铁服役性能要求的高性能混凝土理论方法和技术体系。 该项目在国家和有关部委支持下，历经近20年的理论和技术创新，开展了混凝土劣化机理、体积稳定性控制及长期性能保持的系统研究，攻克了高铁高性能混凝土设计理论、制备与应用关键技术瓶颈，形成了具有自主知识产权的高铁高性能混凝土关键技术与工程应用系列创新成果。主要创新点有： 1、揭示了高速列车动载—严酷环境耦合作用下混凝土微结构损伤及性能衰变规律，创新了基于高速铁路服役性能的混凝土微结构调控理论与方法。 研发了冻融/冰冻—荷载耦合作用模拟试验系统和混凝土抗盐结晶侵蚀性能的快速试验评价方法，揭示了多重复杂作用下混凝土劣化机制，建立了考虑物理堆积和化学反应的多元复合胶凝体系微结构调控方法，构建了基于骨料球形度的界面过渡区微结构特征的泛化计算模型，实现了多元复合胶凝体系和多尺度骨料颗粒协同作用的混凝土微结构可控性设计，奠定了高速铁路混凝土高性能化的理论基础。 2、发明了高速铁路高性能混凝土性能调控的关键组份，研发了基于服役环境和形变控制的高性能混凝土系列绿色制备技术。 设计了高铁高性能混凝土“多元复合胶凝体系”，突破了传统铁路预应力构件混凝土中禁掺矿物掺和料的“禁区”，研发了高铁预制构件低徐变混凝土制备技术，梁体混凝土徐变系数比传统混凝土降低40％以上；发明了早期强度高、后期强度持续增长的无砟轨道预制构件用混凝土；攻克了适用于西部干旱风沙地区的超长连续无砟轨道道床混凝土制备技术。 3、建立了高速铁路高性能混凝土技术体系，创新了高速铁路高性能混凝土关键性能的精准控制技术。 率先创建了涵盖设计-材料-施工-验收等全过程的高速铁路高性能混凝土成套技术；研发了混凝土生产过程控制信息化平台，设计了混凝土性能在线分析模型和规模化生产控制系统，发明了新拌混凝土关键参数快速检测系统，实现了混凝土耐久性评价由“事后控制”向“事前预判”转变，为高速铁路高质量、高效率建造提供技术保障。 项目成果获得授权发明专利22项，发表论文SCI/EI论文 50余篇，国家级工法3项，主编我国第一部高性能混凝土行业标准及国家/行业相关标准6部，获省部级科技进步特等奖1项、一等奖4项，在铁路领域全行业、全覆盖推广应用高性