浅谈交通量预测原理和方法(上篇).pptVIP

一般来说，诱增交通量主要包括以下三个方面：第一、新路的建设使车辆运行时间和距离缩短，引起市场范围的变化，改变了经济可接近性，产生新的交通量；第二、新路的建设引起经济结构和产业布局发生变化，产生新的开发项目，因此也诱增了交通量；第三、新路改善了交通条件，诱发了原来潜在的交通量。诱增交通量具有滞后性、有限性、潜在性和地域性等特点，滞后性、潜在性和有限性决定了诱增交通量的发展大体要经历三个阶段即聚集形成阶段、快速增长阶段和逐渐稳定阶段。 根据国外的研究成果，诱增交通量从高速公路开始建设到高速公路通车或通车后一段时间处于聚集形成阶段，这一段诱增交通量的产生量很小；之后随着沿线其他区域的开发和原有区域的产业结构的进一步调整，诱增交通量的增长速度变快，进入快速增长阶段。快速增长阶段出现时间的早晚取决于各地区的经济情况。经济发展和路网完整的地区诱增交通量出现快速增长的时间较早，而经济相对落后，路网不完善地区诱增交通量出现快速增长的时间相对较晚。诱增交通量的快速增长要持续一段时间，不同地区快速增长的时段不同。在此阶段诱增交通量增长速度很快，经济发达地区由于经济基础好从高速公路两侧开始开发到开发完成所用时间较短，因此诱增交通量快速增长的时间较短，而经济不发达地区相反。当高速公路两侧土地开发达到一定阶段后开发速度变缓，从而导致诱增交通量的增长速度也逐渐变小，到一定程度后就会停止增长，诱增交通量发展到逐渐稳定阶段。诱增交通量达到稳定阶段的年限各国各地区会有所不同，美国的研究表明，诱增交通量在高速公路通车后16年其增长已经很不明显了，在中国这个变化规律是相似的，但在具体年限上可能存在差别。 直接法是以交通量为研究对象的预测方法，间接法是先以运输量为研究对象，最后再转换为交通量的预测方法。 交通量预测——诱增交通量的预测 现状区间交通出行量不为零 现状区间交通出行量为零 模型 模型 二、交通量预测的方法——公路 交通量预测—— 转移交通量的预测 通过深入分析各种运输方式现状、未来发展规划情况，综合采用定性与定量相结合的方法进行预测。 二、交通量预测的方法——公路 交通量预测—— 其他预测方法 直接法 间接法 两者核心：确定基年交通量与未来年交通量增长率。 两种方法均应进行趋势交通量、诱增交通量和转移交通量的预测。 二、交通量预测的方法——公路 交通量预测—— 收费公路的交通量预测 转移模型法 模型 此方法较适合于路网简单，特别是与拟建项目仅有一条平行公路情况下的收费公路交通量预测。 二、交通量预测的方法——公路 交通量预测—— 收费公路的交通量预测 直接计算法 此方法较适合于路网较复杂情况下的拟建项目交通量预测。 在交通量分配选择路径时直接将公路收费计入所考查路径的运行成本中，预测项目的交通量。 二、交通量预测的方法——公路 该PPT制作过程大量参阅了交通部规划院奚宽武教高、石家庄铁道学院闫小勇老师等人的研究成果，在此表示感谢，另外，因为抄袭文章较多，在此不能对所有作者一一表示感谢，请见谅！ 汇报完毕！请各位领导指正。 * * 现状公路网交通运行质量评价。这一条非常非常重要，因为十二五的一个重点是国道改造，对老路的运行状况的分析就尤为重要 与教科书上的含交通方式划分的预测有所不同。 * 关于第5个条件：考虑到交通量主要是基于趋势交通量的，趋势交通量一般占总交通量的80%以上，如果趋势交通量能够明显的通过趋势外推得到，就可以不用四阶段了；如果整个路网有交调站较多，也可以采用反推OD表的方法来进行，毕竟作OD所需的投入（包括人力、物力和财力）太大。对于经济格局和路网稳定的大区域中的项目，可以直接参用通道交通量进行预测。 关于第6个条件：1没有条件做OD调查的，1、新的开发区或者新城内建设一条路。 关于第2个条件：比如在西藏建设一条路 * 据经验，诱增交通量一般不宜超过正常趋势交通量的15%。 * 对于收费公路是按照车型收的，经济评价中也需要分车型的数据。 车辆保有量应该是全口径的，而不能仅调查营运车辆的情况。 预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响； 根据国内外交通运输发展的经验，公路运输量、公路交通量对经济弹性系数总的发展趋势为：当社会经济的发展水平较低时，公路运输量、公路交通量对经济的弹性比较高，随着社会经济的发展，弹性系数逐渐降低。因此，在未来随着项目影响地区国民经济的发展，，黄河三角洲区域的开发、第三产业及旅游业的进一步增强，高新技术产业的强化，公路运输量和交通量的弹性系数将呈下降趋势。同时，由于项目影响区域公路交通条件的不断改善，道路技术等级的提高、高等级公路网络化的形成，公路交通的滞后状况将不断缓解，逐步适应国民经济和社会发展的需要，随着长期