北关站 2号风道结构过火修复工程 施工方案(1.26修改版).docVIP

PAGE PAGE 21 北京地铁6号线二期十二标 北关站 2号风道过火修复工程 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 中铁三局集团有限公司 北京地铁6号线二期十二标项目经理部 2014年1月 一、编制依据 适用于本工程的主要施工验收规范名录如下： 1、《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002（2011版）； 2、《建筑结构加固工程施工质量验收规范》 GB50550-2010； 3、《混凝土结构加固设计规范》 GB50367-2006； 4、《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001； 5、《建筑设计防火规范》 GB50016-2006； 6、《建设工程施工现场供用电安全规范》 GB50194-93； 7、《建筑工程文件归档整理规范》 GB/T50328-2002； 8、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011； 9、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91； 10、《混凝土强度检验评定标准》 GB/T 50107-2010； 11、《建筑工程抗震设防分类标准》 GB50223-2008； 12、《建筑工程抗震鉴定标准》 GB50023-2009； 13、《建筑工程抗震设计规范》 GB50011-2010； 14、《火灾后建筑结构鉴定标准》 CECS252：2009； 15、《建筑抗震加固技术规程》 JGJ116-2009； 16、《建筑结构荷载规范》 GB50009-2012； 17、《混凝土结构设计规范》 GB50010-2010； 二、工程概况 2.1工程简介 北关站2号风道，位于北关站车站东南角，两层框架结构，风道采用桩撑围护结构。围护桩?800@1200mm，三道?609钢管内撑，基坑深17.39m。 2号风道结构长100.7m，宽10m，高13.2m。风道地下一层层高5.7m，地下二层层高5.6m，顶板底板厚800mm，中板厚400mm，侧墙厚700mm。顶板、底板、侧墙为C40 P10钢筋混凝土，隔墙为C40钢筋混凝土。 2.2火灾损伤分析 2013年12月19日上午7时14分，劳务作业队正在进行风道与主体结构接口段17m顶板钢筋焊接作业，焊渣掉落至已铺设完成的顶板模板上引发火情。火势借助风道排风作用迅速蔓延，经扑救并报警，通过消防官兵全力扑救，上午9时54分火势被扑灭。 火灾发生后，风道过火区主体结构均有不同程度的火损，根据对本工程北关站2号风道现场实际勘察、北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司的过火区域结构检测结果如下： 2号风道混凝土结构构件检测结果与评级 序号 部位 剥落所占面积比例（%） 露筋所占比例面积（%） 混凝土表面颜色情况 油烟和烟灰 锤击反应 评定级别 1 顶板 97 42 浅黄色 大面积烧光 声音发闷 Ⅲ 2 负一层西侧墙 75 18 浅黄色 大面积烧光 声音发闷 Ⅲ 3 负一层东侧墙 80 8 浅黄色 大面积烧光 声音发闷 Ⅲ 4 中板 87 10 浅黄色 大面积烧光 声音发闷 Ⅲ 5 负二层西侧墙 38 6 浅粉色 大面积烧光 声音较闷 Ⅱb 6 负二层东侧墙 42 7 浅粉色 大面积烧光 声音较闷 Ⅱb 三、结构修复方案综述 根据《火灾后建筑结构鉴定标准CECS252》，本工程主体结构均有不同程度的火损，按照其过火后的表征及受损程度，火损结构（构件）受损等级的处理要求如下： Ⅱb级：构件有轻微损伤，如混凝土表面龟裂、剥落，未对结构材料及结构性能产生明显影响，尚不影响结构安全，应采取提高结构耐久性或局部处理和外观修复措施。 Ⅲ级：中度灼烧尚未破坏，构件表面有明显损伤、开裂、钢筋外露等，构件承载力受到一定的影响，应采取加固或局部更换措施。 对于结构构件无损伤或无明显损伤，仅为表面烟火熏黑的结构，采取表面打磨、清理处理。 对火损等级为Ⅱb级、Ⅲ级的混凝土结构板、墙构件的受损部位，按照结构表面混凝土剥离深度分区进行剔凿，采用分区抹压、挂网喷抹聚合物砂浆替换火损混凝土的处理措施。 四、施工部署 4.1工程目标 1、质量目标：修复后的风道结构满足设计及规范要求的安全、功能及耐久性要求。 2、工期目标：计划2014年2月10日开工，2014年4月20日完工，工期为70d。 4.2总体施工顺序 现场实际勘查、记录→工程测量→脚手架搭设（含操作平台搭设）→基面处理（火损构件混凝土剔凿、气动花锤凿毛、清洗等）→新老混凝土粘接实验→钢筋除锈→钢筋阻锈剂喷涂→界面胶喷涂→双组份I级聚合物砂浆修复施工（含聚合物砂浆喷射、钢丝网安装、砂浆碾压等）→覆膜养护→循环分段施工→交工 4.3流水段划分 本工程为2号风道结构主体修复改造，施