桥梁工程复习资料.doc

桥梁工程复习资料 名词解释 作用效用组合：指桥梁结构在设计使用期限内可能同时受到的《桥规》规定的几种特定作用各自效用内力的加权之和。 设计洪水位：按规定的设计洪水频率计算所得高水位。 （设计）净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距；对于不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距lo。 总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径之和，它反映了桥下宣泄供水的能力 计算跨径：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。对不设支座的桥梁（拱桥、刚构桥），为上下部结构的相交面之中心间的水平距离。 标准跨径：对于梁式桥、板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准；对于拱式桥和涵洞，以净跨径为准。 桥梁全长：简称桥长L，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离；对无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。 桥下净空：为满足通航（行人、行车）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限 桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。线路底线中所确定的桥面标高，与通航（或桥下通车、人）净空界限顶部标高之差，称为容许建筑高度。显然，桥梁建筑高度不得大于容许建筑高度，可以通过在桥面上布置结构（如斜拉桥、悬索桥）进行控制。 桥面净空：是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。 净矢高：对于拱式桥，净矢高是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高：拱顶截面拱轴线至相邻两拱脚截面轴线连线的垂直距离。 矢跨比：计算矢高和计算跨径之比（要在合理范围内） 作用：是指施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。 永久作用：在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。 可变作用：在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。 偶然作用：在结构使用期内，出现的概率很小，一旦出现其值很大且持续时间很短的作用。（P28） 汽车冲击力：汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。 汽车冲击作用：汽车以高速驶过桥梁时，由于桥面的不平整，发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大。 冲击系数：汽车的冲击系数是汽车过桥时，对桥梁结构产生的竖向动力效应增大系数。(跨径，惯性矩有关) 单向板：通常把板长边和短边之比≥2的板称为单向板，仅在短跨方向布置受力钢筋，而在长跨方向按构造配筋即可。 板的有效分布宽度： 板在局部荷裁作用下，不仅直接承压部分参加工作，其相邻的部分板也会共同参与工作，承担一部分荷载，参与工作的总宽度称为板的有效分布宽度。 荷载横向分布影响线：荷载在梁的横向上移动作用，对某定点的作用（剪力，弯矩）的竖标值的大小，所形成的点的连线。 荷载横向分布系数：对于一座由多片主梁和横隔梁组成的梁桥来说，当桥上有荷载p作用时，由于结构的横向刚性必然会使所有主梁不同程度地参与工作，每片梁所受荷载P的比例称为荷载横向分布系数。 预拱度：为了消除恒载和经常作用活载之长期效应产生的挠度，通常需要在桥梁施工时设置反向挠度称为预拱度。通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度二者之和采用。 先张法：在浇筑混凝土前张拉预应力筋，将其临时锚固在张拉台座上，然后绑普通钢筋、立模浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度，逐渐将预应力筋从台座上放松，由于混凝土和预应力筋之间的粘合作用限制了预应力筋的弹性回缩，同时混凝土获得了相应的预应压力。 后张法：先制作留有预应力筋孔道的梁体，待其混凝土达到规定强度后，再在孔道穿入预应力筋进行张拉并锚固，最后进行孔道压浆并浇灌梁端封头混凝土。 汽车荷载：是公路桥涵上最主要的一种可变荷载。由车道荷载和车辆荷载组成。 五点重合法：空腹式无铰拱桥确定的拱轴线与相应三铰拱的结构自重压力线在拱顶、梁1/4点和两拱脚五点重合。 合理拱轴线：当拱的轴线与压力线完全重合时，各截面的弯矩和剪力都为零，只有轴力，各截面上产生均匀分布的正应力，材料能得到充分利用，从力学观点上看，这是最经、合理的，因此，在某种固定荷载作用下，拱的所有截面的弯矩均为零的轴线称为拱的合理拱轴线。 冲击作用：汽车以较高的速度驶过桥梁时，由于桥面不平整，发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大的动力效应。 板的有效宽度：a=M/mmax 其中M为车轮荷载产生的跨中弯矩，mmax为荷载中心处死亡最大单宽弯矩值。 填空题 桥梁的基本组成部分：上部结构、下部结构、支座和附属设施 根据桥梁全长和跨径的不同，分为特殊大桥（1000m）、大桥（100—1000m）、中桥（30—100m）、小桥（8—30m）、涵洞。 桥梁设计的原则：安全、适用、经济、美观。 作用的分类：永久作用、可变作用、偶然作用。《公路通规》通常将桥梁