第六章 安全经济原理..pptVIP

第六节 事故经济损失的计算 三、事故经济损失的估算方法 2、事故损失的估算技术 人员伤亡事故的价值估算方法 1）伤害分级比例系数法 伤亡损失=VM∑KiNi i=1-14 VM-人生命价值 Ki-第i级伤亡的系数值 Ni-第i级伤亡的人数 P130例子 第六节 事故经济损失的计算 三、事故经济损失的估算方法 2、事故损失的估算技术 2）伤害分类比例系数法：不知道伤害人员的休工日，只知道伤害类型 伤亡直接损失=VL∑KiNi i=1-5 VL-受伤未住院的伤害的基本医疗费用，可根据当时的经济水平情况取值 伤亡间接损失=VL∑niKiNi i=1-5 ni-第i类型伤亡类型的直间比 第七节 事故非价值因素的损失评价技术 可以用货币直接测算的:实物、财产 不能直接用货币直接衡量的事物：生命、健康、环境、工效、商誉 确立工亡赔付标准的需要 一、生命价值 估计事故经济损失的需要 完善经济学理论体系的需要 哲学家说：生命无价。 第七节 事故非价值因素的损失评价技术 一类：交通事故致人死亡的低赔偿，直接导致了“撞伤不如撞死”这一观念在司机群体中的广为流传，于是滋生了十分恶劣的行径：过失撞伤人后，一些司机不仅不施救助，反而倒车碾压，致人死命！ 另一类现象：人命低赔偿，导致了近年来重大恶性事故频发。由于死亡赔偿金低，矿主不怕死人，也死得起人。矿主们宁愿冒多死几个人的风险，也不愿意投资安全设施。 这两类现象的出现，都充分说明了我们对人的生命价值严重低估。因此，我们当前对于生命价值评估进行理论和方法的研究，一个重要的目的，就是为了使生命赔偿的依据更为合理，杜绝人命低赔偿现象，并且刺激被动的赔偿转化为主动的安全投入。 第七节 事故非价值因素的损失评价技术 《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》明确提出，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，人身伤亡责任限额为15万元。这样就导致了一个显而易见的问 题：同样是一死，死在不同的交通工具上竟然会有如此大的差异！ 第七节 事故非价值因素的损失评价技术 生命价值估算的难点 1.把人当作“特殊商品”，导致估算困难 就普通商品而言，我们知道，新品的价格最高，使用过的二手商品价格大打折扣，接近报废的商品价格接近零；但是我们能根据这个一般性规律，武断地认为初生婴儿生命价值最高，人到中年价值打折，而老年人就无生命价值可言么？这显然是荒唐的。用普通商品价值估算的规律来估算人的生命价值，会不可避免地产生偏差。 第七节 事故非价值因素的损失评价技术 2.道德因素和社会贡献因素导致估算困难 靳如超（2001年3月16日爆炸案主犯，炸死108名无辜居民）那样的“超级恶魔”也同样判处无区别的死刑，在量刑上并无不妥，但是在民众心理上，却是“枪毙他一千遍都不嫌多”更接近对其生命价值的评估——生命价值为零还不够，难道能对其生命价值评估为负数？ 引申到正面典型而言，象袁隆平那样伟大的科学家群体，其生命价值又将如 第七节 事故非价值因素的损失评价技术 3.生命个体的当前生活状态与可能出现状态的不定性导致估算困难 人在较大的经济压力下，对自身生命价值作出的估价是偏低的。在不少矿难的调查中，调查人员们发现一个血的事实：尽管一些煤矿的安全状况极差，事故频发，仍然有人前赴后继地下井，甚至，还要托关系才能当上矿工！透露出其生命价值的临界值与危矿事故率的关系：宁可挖煤被砸死，也不能坐在家里饿死！ 另外，人在不同的健康状态下，对生命所作出的估价差异也是极大的。前面说到的大连空难中，肇事人张丕林为了获取高额保险费而自愿选择死亡，他对自身生命价值的估算是远远低于保险金的。 第七节 事故非价值因素的损失评价技术 二、国外研究生命价值的方法 1、人力资本法 人力资本法也叫工资损失法。它是通过市场价格和工资多少来确定个人对社会的潜在贡献，并以此来估算人的生命价值，即，某人的生命价值是他预期未来一生收入的现值。 伦理上讲：没有赚钱能力的人是没有生存价值的 一个人的消耗大于产出时他的死亡是 对社会有益的 贴现率：贴现率是指将未来支付改变为现值所使用的利率 ；简单的说，就是将来的钱，折算到现值，少掉或多出的那部分的钱与将来的钱的比值 贴现率为10%，明年的100块在今年就相当于100/（1+10%）=90.909090...块钱，到了去年就是100/（1+10%）*（1+10%），也就是说，今年用90.909090...块可以买到的东西相当于明年1