精品发动机异响.ppt

连杆轴承异响形成原因分析 （1）润滑不良或轴承配合不当而造成烧损 （2）轴承质量不佳或者装配不当，间隙过松、过紧导致轴承片变形而造成合金脱落 （3）连杆轴承失圆，与轴承接触不良而造成早期磨损 （4）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断 （5）机油压力太低或机油太稀 （6）发动机长期高温、高负荷工作。 连杆轴承异响的排除方法 1、变换转速试验法：起动发动机，由怠速到低速到中速再到高速加大节气门进行变换转速试验，同时结合各缸断火法和听诊法反复进行，若响声随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门加油的瞬间异响突出，则为连杆轴承异响。 2、断火法试验：在怠速、中速、高速等工况下，对各缸反复进行断火试验。其故障会随工作性能的变化而变化，断火期间声音会明显下降或减弱，在复火的同时会再次出现。可诊断为连杆轴承响。 3、听诊法：用听诊器或长柄螺丝刀触在发动机缸体的下部进行探听，应该有明显的有规律性的响声。 4、检查机油压力：在诊断边杆轴承异响时也可以运用同时机油压力检测法，如果在异响严重的同时也出现机油压力低，说明轴承与轴颈的配合间隙过大引至故障响声。 注：如若出现上述的类似故障响声时，应拆下油底壳，检查连杆轴承盖、轴承与轴颈之间的相互间隙，并视情况的严重性对轴承进行更换处理或者大修处理。如若为轴承合金层脱落导致，应特别注意：抖动油门的次数不要过多，发动机高速运转时间也不宜过长，并应及时排除，以免发生“捣缸”事故。 且应在熄火后对曲轴进行复转防止其发生熔结现象。 四、主轴瓦响 1、异响特征（现象） ： （1）噪声来源于曲轴箱。 （2）有负荷加速或猛加速、减速时产生坚实、单调、沉重的“堂、堂”金属冲击声。 （3） 发动机的油、水温度对响声没有影响。 （4）空负荷时声音不明显。 （5）单缸断火，响声无明显变化；相邻两缸断火，响声明显减弱。 2、产生原因 ： （1）主轴瓦或主轴颈磨损严重。 （2）主轴承盖螺栓松动。 （3）机油压力不足，润滑不充分。 主轴瓦响 七、止推片处响 异响特征 ： （1）声音来源于曲轴箱中部。 （2）发动机在有负荷加速时或重负荷加速时出现。 （3）司机踏下离合器踏板时能听到。 （4）声音频率与转速不同步，是间隔性的。 （5）是一种沉闷的捶击声。 产生原因 ： （1）润滑不良使止推片磨损严重。 （2）止推片装反，刚背与曲轴摩擦造成曲轴与止推片损坏。 6 、气门脚响故障分析及排除 故障现象分析： ①在气门室外发出一种 “嗒、嗒、嗒”有节奏的金属敲击响声。 ②怠速时响声明显、清晰，由怠速往中速加大油门时，响声更明显；高速时响．声变得杂乱，突然降速时，响声也明显。 ③发动机温度升高后，响声稍减，但断缸后响声不变。 判断方法： ①用听诊器或大改锥、螺丝刀金属端接触气门室听诊，如在怠速及稍加大油门时响声明显，加大油门时响声杂乱，即为气门间隙过大的异响。 ②拆下气门室盖，将厚薄规插入气门间隙处，如声音减小或消失，即为此气门间隙过大。 6.气门脚响 （1）故障现象 怠速时，在气门室处发出连续不断的有节奏的“嗒嗒嗒”声，响声清脆有节奏，易区分。若有多只气门脚响，则声音杂乱，且断火试验响声无变化。 （2）故障原因 1）气门脚润滑不良，或因磨损、调整 不当造成气门间隙过大。 2）气门间隙处两接触面不平。 3）气门杆与气门导管配合间隙过大。 4）摇臂轴配合松旷。 3、故障诊断 1）转速增高响声增大，节奏加快。怠速、低速时响声明显，中速以上变得模糊杂乱。 2）负荷、温度、缸位对气门脚响无影响，断火试验异响无变化。 3）怠速下在气门室或气门罩处听诊异响非常明显，气门脚响清脆有节奏，在发动机周围就能听到较为清晰的响声。 4）将气门室盖拆下，在怠速时用适当厚度的厚薄规插入气门间隙处，若响声消失或减弱即可确诊为该气门间隙过大。也可用厚薄规检查或用手晃试气门间隙，间隙最大的往往是最响的气门。为进一步确诊是气门脚响还是气门落座响，可在气门间隙处滴入少许机油，如瞬间响声减弱或消失，说明是气门脚响；如响声无变化，说明是气门落座响。 .液压挺杆响 (1)故障现象 1)发动机怠速运转时发出有节奏的金属敲击声，中速以上响声减弱或消失。 用听诊器察听，凸轮轴附近响声明显，断火试验，响声无变化。 十、发动机运转中出现爆震声故障分析 爆震：所谓爆震，简单讲就是当混合气尚处在压缩过程中，火花塞还没有跳火时，高压混合气就达到了自燃温度，并开始猛烈燃烧的不正常燃烧现象。 1、爆震的故障影响分析 1）、当汽车起步或加速时，踩下加速