箱涵顶推施工方.docVIP

5.8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961.821，位于铁路东北环线下，箱涵长度28.86m，为2×4.5m箱涵。为不断绝交通，采用顶推法施工。 5.8.1施工准备 顶推之前，根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作： 施工地点的工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位的高低和流量大小。 被顶推铁路东北环线的地下障碍物情况调查：了解其用途、规格、位置、基础及使用情况，并通过业主和监理工程师与有关单位进行联系，采取相应的措施。 被顶推路线附近一段的交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位的同意，以便采取加固措施。 施工地点周围环境的调查：堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5.8.2顶推机具设备 顶推施工机具设备的规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸和最大顶力而定。 顶镐数量：n≥Pmax/0.6PI Pmax---最大顶力。 PI---单台顶镐设计顶力。 高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应的油泵。 顶柱：采用型钢组合柱，现场加工制作。 其它配套设备：均根据现场需要调配。 5.8.3开挖工作坑 5.8.3.1工作坑测量与放线 测设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵的中心线一致，是顶推过程中的基准线。设置方法是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于1.5m，以防止塌土埋桩。 设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1～2个临时水准点。 5.8.3.2工作坑的开挖 在需要顶推的路基南侧修建一个工作坑，工作坑是顶推箱涵的工作基地，箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越的铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。 工作坑的挖深，根据箱涵基础顶面与地面的高差，挖深为1.0m，根据桥位处地质情况，基坑边坡为1:0.5。工作坑采用机械开挖、人工配合清底。开挖尺寸和位置按设计布置。靠铁路一侧的边坡，其上角距铁路钢轨不小于2.5m。坑底四周设置0.3×0.5m 的排水沟和集水井，以利施工期间排水。工作坑成型后，坑边设置安全护栏，用Φ20mm钢筋焊制。 5.8.4修筑滑板 底板中心线：底板中心线要与顶推线路中心线一致。 平整度：底板要有较高的平整度，以减小顶推起动时的顶力，否则过大的顶力会将底板拉断或被顶推的箱涵带走。 光滑度：底板需要光滑，以减小摩阻力，可在底板浇筑后用1:3水泥砂浆压实抹光。 抗滑能力：底板要有充分的抗滑能力，以保证在涵体顶推起动时不会随之被带走，滑板混凝土采用C15，厚度为200mm左右，并加锚梁，下为100mm厚碎石垫层。 仰坡：为控制箱涵在顶推过程中扎头，底板设计为前高后低的仰坡，坡度为1%左右。 导向措施：为控制箱涵起动后空顶阶段的方向，在底板两边距箱涵预制位置50mm～100mm处设置混凝土方向墩，以便于导向。 润滑隔离层：其作用是使箱涵不与滑板粘连，便于箱涵起动顶推。润滑隔离层分两部分，润滑剂和塑料薄膜。常用的润滑剂为石蜡掺机油（一般机油用量为25%，气温高时酌减），厚度为3mm左右。润滑层铺设方法是：将石蜡加热至150℃左右，再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置的两道10号铅丝（每米一道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上，洒滑石粉一道，厚约1mm，然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体，用塑料胶粘带（宽50mm）粘接接缝处，可避免搭接时出现的错动现象。 5.8.5安装导轨 采用32kg/m的重钢轨，每组2根，每根长4m，安装时用道钉固定于枕木上，钉距850mm。导轨安装的要求如下： 导轨前端300mm以内不锭道钉，不埋螺栓，以便于拆除。 箱涵与轨面之接触成直线。 导轨高程、坡度、方向线一定要符合设计要求，安装后要在轨前、轨中、轨尾左右检查6～8点，允许误差：高≤3mm，低≤2mm。稳定第一管节后测量加载后之变化，并加以校正。 5.8.6框架桥预制和安设刃角 在滑板上预制框架桥，先做好测量放线工作，使框架身、滑板、顶推桥位的中心线一致，以减少顶推误差，然后弹线、放出涵身大样，进行预制施工，施工期间注意保护润滑隔离层。 模板采用钢模板，横竖带采用10#槽钢加固，设对拉螺栓。要求模板表面光滑，符合规范要求，模板安装前涂刷机油。 支架采用扣件式钢支架。 为避免在浇筑混凝土侧墙时留下明显的施工缝，外模采用插模法。这种方法是将工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐上升外模也不断提高。 设预留孔：中隔墙和边墙同时浇筑，为在浇筑混凝土时便于捣实，在内模上预留孔口。 钢筋在加工车间制作，现场进行安装，骨架钢筋采用焊接，以保证其整体稳定。在浇筑混凝土时，注意不能使钢筋错