汽车构造-第四章汽油机电控燃油喷射系统.pptVIP

2．光电式车速传感器 光电耦合型传感器亦装于组合仪表内，主要构成体是光电耦合器和带切槽的转子，转子由转速表软轴驱动，转子转动时，其齿间断地遮挡发光二极管光源，使光敏晶体管的输出电压发生变化。转子旋转一周，输出若干电压脉冲，ECU通过记录脉冲数检测车速。 返回 图2-78 光电式车速传感器 五、空调信号(A／C) A/C信号用来检测空调压缩机是否工作，该信号与空调压缩机电磁离合器的电源接在一起。 ECU根据A／C信号控制发动机怠速时的点火提前角和进行怠速喷油量修正等。 返回 六、可变电阻器型传感器 在不装氧传感器的D型EFI系统中，装有可变电阻器，用以调节怠速时的混合气浓度。 返回 七、电控单元 电控单元的结构在第一章和本章第一节中已有叙述，在此不再多作介绍。 本章结束，同学门请认真总结一下吧！ 进气总管、进气歧管 　 SPI系统发动机采用中央喷射法，进气管形状与化油器式发动机基本一致。 (a) SPI系统发动机进气管 (b) MPI系统发动机进气管 图2—63 SPI系统进气管 MPI系统发动机为消除进气脉动和使各缸配气均匀，对进气总管、歧管在形状、容积等方面都提出了严格的设计要求。各缸分别设立独立的歧管，歧管和总管可制成整体型，也可分开制造再以螺栓连接。 　图2—64 MPI系统发动机分开型进气管 返回 4.2.5 怠速空气阀 怠速空气阀的作用是在发动机低温运转时，增加进气量，使发动机快怠速运转，加强暖机过程，热机后减少空气量，使发动机由快怠速转入稳定的怠速运转。 图2—60 双金属片式怠速空气阀 1—出气口；2—阀片；3—进气口；4—双金属片；5—进水口；6—加热线圈 4.3 燃油供给系统 一.电动汽油泵 二.汽油滤清器 三.燃油压力调节器 四.喷油器 图 2—23 燃油供给系统的组成实物图 图 2—24 燃油供给系统的主要装置 4.3.1 电动汽油泵 功用：电控汽油喷射系统的电动汽油泵是一种由小型直流电动机驱动的油泵,其作用是提供汽油喷射所需的压力燃油 类型： 按安装位置不同分为： 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产 生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，但噪声大，易产生气阻。 按电动燃油泵的结构不同分为： 叶轮式、滚柱式、转子式和侧槽式，常用的为叶轮式、滚柱式 电动汽油泵结构 功用：燃油滤清器安装在油泵之后的高压油路中。其作用是，滤除燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物，防止燃料系统堵塞，减小系统的机械磨损，确保发动机稳定运转，提高工作可靠性。 性能：燃油滤清器应具有过滤效率高、寿命长、压力损失小、耐压性能好、体积小、质量轻等性能。 使用：滤芯阻塞时，将使油压下降、起动困难、发动机功率降低，故应按规定更换滤清器。 4.3.2 燃油滤清器 功用：使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。以使ECU能以控制喷油时间的长短来控制喷油量 4.3.3 燃油压力调节器 图2-35 燃油压力调节器实物图 4.3.4 喷油器 功用：喷油器的作用是根据ECU提供的电信号，控制燃料喷射。 图2—37 电磁喷油器结构 1－滤网 2－电接头 3－磁化线圈4－回位弹簧 5－衔铁 6－针阀 7－轴针 8－密封圈 SPI系统的喷油器位于节气门体空气入口处；MPI系统的喷油器通过绝缘垫圈安装在各进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管路固定。 分类 喷油器有几种不同的分类方式：按喷口形式分为轴针式、球阀式、片阀式。 4.4 电子控制系统 4.4.1 电子控制元件及其组成 电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成 一、发动机转速与曲轴位置传感器 功用：空气流量计只能够检测出每个单位时间内吸入的空气量，但是不能检测出每工作循环内吸入的空气量,因此为确定最佳空燃比的喷油量，还必须在已知单位时间空气流量的基础上，应检测发动机转速。同时为选取合适的喷油时刻和点火时刻，还需检测每缸曲轴转角的位置，故还须设有发动机转速与曲轴位置传感器。 安装位置：传感器可装在曲轴中部或飞轮上，亦可装于分电器上。装在分电器上的应用较多。 种类：常用的有电磁式 、霍尔式和光电式 4.4.2 传感器 （一）电磁式发动机转速与曲轴位置传感器 1、工作原理 永久磁铁的磁