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中国电信集团福建省电信有限公司 浅谈电泳涂装的设备及工艺管理 前 言 相关设备的运行及管理 工艺参数的控制与管理 电泳涂装过程中易发生的涂膜弊病及防治措施 结束语 前 言 自上世纪七十年代阴极电泳涂料获得实际应用以来,汽车底漆涂装工艺发生了根本性的变革。目前,汽车车身底漆涂装均采用阴极电泳涂装工艺。由于电泳涂装相关设备多,自动化程度高,参数控制复杂,因此,搞好电泳涂装设备的管理和工艺控制,对保证电泳涂装线的正常运行和涂装质量非常重要。 电泳涂装各单元设备包括以下几个部分: 1.槽液循环系统; 2.槽液过滤系统; 3.槽液热交换系统; 4.阳极系统; 5.超滤系统; 6.直流供电系统; 7.后冲洗系统; 8.烘干系统; 9.加漆系统; 10.辅助系统。 下面就各系统的运行及管理要点作一下简要叙述。 (一)槽液循环系统 电泳漆是液-液-固三相混合的悬浊液。原漆固体份含量较高,粘度大,稳定性相对较好,可长期存放(一般为3~6个月)。配制成槽液(即工作液)后,固含量较低, 粘度明显下降,稳定性也变差,要保证槽液处于长期稳定均一状态,就需外加机械力循环搅拌槽液。一般循环搅拌方式可分为槽内循环和槽外循环两种。由于安装位置等因素的限制,目前均采用槽外循环方式,或以槽外循环为主、辅以局部槽内循环。槽外循环采用槽体外设置循环管路,由循环管路上配置的循环泵提供机械能,使槽液由槽内底部的循环喷嘴喷出,槽液在槽体底部处于湍动状态,整体处于流动状态。循环效果决定于循环泵的流量、扬程、循环喷嘴的结构尺寸、数量、安装位置等。 控制点: 简单的说,槽外循环管路是由泵、管线、喷嘴及阀门组成的,判断泵的工作状态、管线是否畅通、喷嘴是否完好畅通、阀门是否好用、管路是否有泄漏点,就是日常检查维护的工作任务。其中管路上配置的压力表显示的压力就是控制点。 具体地说,判断管路是否有泄漏点,可通过肉眼观察确定;判断泵的工作状态可通过耳听泵的运行声音、观察记录泵的进出口压力变化来确定;判断管线是否畅通、喷嘴是否完好畅通、阀门是否好用可通过观察记录所设置的压力表压力变化、触摸管线外壁温度的变化来确定。 对控制点的管理: 在上述控制点中,既有对压力表直接显示数据的控制,也有操作经验控制,以前者为主、后者为辅。需要建立完整的巡检记录,对循环管线中的每一块压力表跟踪记录,判定各主要部位工作状态是否正常,为设备的检修维护提供依据。 (二)槽液过滤系统 汽车车身的结构复杂,难以避免铁屑等机械杂质带入到电泳槽中;电泳槽是敞口的,面积较大,上面设有悬链,也难以避免落入机械杂质、润滑油脂等;磷化渣、铁离子等杂离子的混入以及槽液的长期运行将产生絮凝颗粒等等。这些杂质的存在将严重影响漆膜质量和槽液的稳定性,必须及时除去。 目前均采用在管路中设置管式过滤器。在新建电泳线中也有在溢流口处设置磁性过滤装置,吸附铁屑铁粉等颗粒的。 管式过滤器可分为滤袋式和滤芯式两种。滤袋式又可分为单袋、多袋等形式。滤袋采用无纺织物或纺织物制成,滤芯一般采用纤维或塑料烧结而成。目前常采用滤袋式。槽液的过滤效果取决于滤材的过滤精度和循环管吸入口的位置。电泳线一般采用50或75um规格的滤袋。 控制点: 滤袋使用一段时间后,随着滤出物的积累,过滤器入、出口两端压差增大,当达到一定数值时需要更换滤袋,这就是过滤系统的控制点。简单地说,就是确定何时更换滤袋。 对控制点的管理: 过滤器压差的变化是判定更换滤袋的依据,因此必须定期记录过滤器出入口压力表显示的压力值。一般压差控制在0.05-0.08Mpa范围内,或根据滤袋的使用要求确定。 对于多袋式过滤器,应建立定期全部更换的制度。因为多袋式过滤器中滤袋数量多,容易发生某一个滤袋被击穿而压力显示正常的情况,此时已经不能达到正常过滤效果。 如果过滤器压差上升过快,滤袋更换频繁,则应及时检测电泳槽液中的杂离子含量及细菌量,确定是否超标,以便采取相应的处理措施。 (三)槽液热交换系统 槽液的循环搅拌需要外加机械能,最终将转化为热量;电泳涂装过程是一个放热过程,放热量较大。当这些热量大于槽液的散热量时,槽液温度将不断升高;反之,则槽液温度不断下降。采用在
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