大型起重设备应急预案.docx

精品文档 可编辑 工程概况 本工程为苏州市轨道交通5号线土建施工项目V-TS-10标段，本方案内容适用范围包括：1）地下两层车站：星波街站；2）盾构区间：星港街站~星波街站—李公堤站区间的土建施工。 【V-TS-10标总平面示意图】 车站为地下两层岛式明挖车站，车站长度479.6m（外包），标准段基坑宽度19.9m，端头井基坑宽度24m，车站主体基坑开挖深度17.4m～17.9m，附属结构开挖深度13.7m。站台宽度11m，车站顶板覆土约2.6m，采用明挖顺作法施工，为地下两层单柱双跨框架结构。该站西侧接星港街站，东侧接李公堤站。有效站台中心里程处底板埋深约为17.40m。东端头井为盾构始发和接收，西端头井盾构二次始发和接收。设10个出入口（含地下空间综合利用3个出入口）；5组风亭（1、3组风亭含1个新风井、1个排风井、2个活塞风井，2组风亭含1个新风井、1个排风井，地铁办公1、2号风亭组含1个新风井、1个排风井）。 车站主体基坑采用地下连续墙+内支撑的围护方案。车站采用明挖法施工，标准段开挖深度约17.4m～17.9m，端头井开挖深度约19.6m。 区间线路水平为直线，竖向为4.39‰单向直线上坡，本区间线路从星波街站东侧出发后，沿金鸡湖大道北侧向东前进，其间下穿小金鸡湖、小金鸡湖驳岸，侧穿1#金鸡湖大道跨金鸡湖桥、朗庭别院后到达李公堤站。 编制目的 在工程项目发生安全事故时，为迅速有序地开展事故的应急救援工作，降低事故损失，避免施工灾害，及时抢救伤员，并逐步完善应急机制，特制定本预案。 编制依据 根据以上的工程特点结合相关程序要求编制施工现场应急预案，参考的相关资料如下： 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国消防法》 《中华人民共和国职业防治法》 《中华人民共和国劳动法》 《中华人民共和国合同法》 《中华人民共和国环境保护法》 《中华人民共和国环境影响评价法》 《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-2012） HYPERLINK \l _Toc130802032 《建设施工安全检查标准》（DBJ59-2011） 《机动工业车辆安全规范》（GB10827-1999） 《起重机械安全规程》（GB6067-2010） 《企业职工伤亡事故分类标准》（GB18218-2009） 《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQT_9002—2006） 《建设工程安全生产管理条例》 《生产安全事故报告和调查处理条例》 《安全生产许可证条例》 《劳动保障监察条例》（国务院令第423号） 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号文） 《城市道路、桥梁、隧道的抢险、抢修管理办法》 《职业健康监护管理办法》 《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》 HYPERLINK \l _Toc130802037 《建筑工人安全生产及基本操作手册》 HYPERLINK \l _Toc130802038 《安全生产管理制度汇编》（北京市轨道交通建设管理有限公司） 《国务院关于解决农民工问题的若干意见》 《建设工程重大质量安全事故应急预案》 《国家突发公共事件总体应急预案》 《国家突发公共事件医疗卫生救援预案》 《国家安全生产事故灾难应急预案》 《重大危险源辨识》 《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB/T 29639—2013） 《安监总局安全生产预案管理办法》 适用范围 适用于北京城建集团有限责任公司苏州轨道交通V-TS-10标项目经理部所发生的生产安全事故的应急工作 应急预案体系 本预案为苏州轨道交通V-TS-10标项目经理部专项应急预案 应急工作原则 坚持“以人为本，安全第一”的原则。应急救援工作要始终把保障作业人员生命安全和身体健康放在首位，切实加强应急救援人员安全防护，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和危害。 预防为主、加强演练。认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持事故应急与预防工作相结合，加强危险源管理，做好事故预防、预测、预警和预报工作。开展培训教育，实施组织应急演练做到常抓不懈，提高从业人员的意识和应急能力。 统一领导，分级负责，职责明确。事故应急抢险救援工作遵循公司统一领导，项目部、班组分级负责，应急救援人员应明确职责，落实应急处置的责任。 相互协调、快速反应。项目部、班组应密切协作、相互配合，保证事故的信息及时报告、准确传递、快速处置，在第一时间启动相应的应急预案。 依靠科学，依法规范。遵循科学原理，充分发挥专家的作用，实现科学民主决策。依靠科技进步，不断改进和完善应急救援的装备、设施和手段。依法规范应急救援工作，确保预案的科学性、权威性和可操作性。 第一章 事故风险分析 结合本工程的特点，现场施工主要包括起重吊装设备、电气焊作业、高处作业、地下作业等工作