lng之车船的开发与实用化.pptVIP

装配ATS系统的整车后视图 LNG液化天然气客车 车型 规格mm (长X宽X高) 发动机功率 (PS) 排放 总人数/座位数 6921LNG 9250X2460X3100 180~210 国Ⅲ 61/22-33 6111LNG 11090x2500x3180 210-240 国Ⅲ 85/33-39 注：南方地区空调公交车功率采用210或240ps 6年内节约RMB15万元 优化传动系统，整车在大扭矩、低气耗工况段运行。 运行段 6.2、LNG发动机电控技术特点 6.2.1电控特点： 整机压缩比：10.5-12；改进燃烧室提高进气效率、换用耐磨气门座圈减少进排气重叠角； 32位微处理器ECM + 多种传感器， 闭环精确控制最佳空燃比，实现全程调速； 稀薄燃烧及宽域氧传感器； 高能顺序点火系统及电控点火提前角； 电子节气门，响应性：50ms内关到开或开到关， 最大入口压力＜300Kpa； 切断阀：突降负荷切断燃料供给，低速时3缸断气； 燃料控制自学习功能，自诊断、自保护功能 ； 气质感应器：根据燃气的组份优化空燃比； 催化转换器：金属型，耐高温，低背压， 　　　　　　　要求 功率下降1%，2年16万公里； 进气管径＞86，排气管径＞φ100； 排放：2009年 欧Ⅲ、2010年 欧Ⅳ。 火花塞、点火线圈、高压线 系统优化设计 火花塞：耐高温、高压（830℃）陶瓷体加厚加长; 高点火能量的电感线圈：38kv; 系统阻值匹配，减少能量损失和电磁干扰； 产品间的连接、配合合理、可靠； 脉宽保证额定转速下的点火功效； 6.2.2 进气系统参数 LNG加气站储罐压力：0.4-0.7Mpa； LNG车载气瓶内压力：0.45-0.75Mpa； LNG气化后至发动机进口压力：0.4-0.65Mpa； 因突增负荷燃气提速瞬间压力：0.3-0.5Mpa； 发动机喷嘴工作压力：0.3-0.6Mpa 流量：175-300L/min 开启时间：＜3ms 关闭时间：＜1.2ms 密封性：内泄漏量＜10L/min 外泄漏量 10倍工作压力＜0.001L/min 电压：12VDC、24VDC 绝缘强度：≥500V 、电阻≥20 MΩ 直动型、常闭式，寿命：＞109次； 管路通径≥1/2” ； 增设随机低压燃气过滤器。 6.2.3喷射与混合气型进气模式 喷射器型 单点喷射：把喷射阀集装于一个阀体，依ECM指令喷射 燃气至混合气，一般4-8个、喷嘴工作环境好； 多点喷射：喷射阀集装在燃气共轨上依ECM指令喷入各缸， 实现燃气精确控制，喷嘴工作环境差； 调压器型 电控膜片调压器（EPR）十 混合器，燃料控制量响应快、 精度高、成本低，适用于LNG低压供气； 常规调压器 十 步进电机混合气：响应性及控制性差， 现已渐少用。 低压大流量喷嘴供气不足时可采用LNG气瓶增压措施； 加强对低压大流量喷嘴制造技术的开发，推广喷射型模式。 进气压力/温度传感器 增压压力传感器 环境传感器 电控单元 水温传感器 氧传感器 燃气压力传感器 燃气温度传感器 BAT+ 节气门位置传感器 电子油门踏板 1 LNG发动机电控系统 废气门控制阀 高压截止阀 （用于CNGV） 电子减压器 低压截止阀 电子节气门 诊断电脑 （联接混合器） 电控膜片—混合器系统图 6.3车辆评价 总体设计：选型优化、技术先进 车长、布置、质量、轴荷、噪音等； 制造质量：全承载式底盘、车体结构优化 施工工艺、焊接、公差规范化； 安全性好：燃气报警、机舱自动灭火、车厢监控系统； 发动机：功率适中、扭矩大、适用于LNG低压气源 进气温度低，进、排气系统阻力小； 点火系统：能量高、寿命长； 节能设计：如ATS自动冷却系统、空调能量合理； 传动比：优化计算使发动机在燃料经济区运行； 经济性：气耗低、性价比好。 七、 LNG出租车 7.1、改装技术要求 LNG气瓶容量：62 L； 经济性：汽油/气耗量比1（升油）：0.9（M3 )； 动力性：与原机功率相当； 易于安装：原车结构不做大的改动； 稳定