联创国际发布版一站式购物中心商业框架设计导则2014版.pptxVIP

UDG;1 / 166;前;3 / 166;据，用以指导金融街集团未来商业项目方案设计。通过对目前国内对 标企业和产品的分析，能够对商业项目发展模式、发展战略、开发策 略、产品设计等方面有一定的启发和借鉴意义。 三、研究方法 （1）实地调研——本次研发工作通过对国内对标企业商业产品设 计进行实地调研，在宏观层面上对项目的商业定位、功能模块经营组 合以及动线系统进行指导性把控；微观层面上，以科学的数据范围控 制和检验的体设计指标的合理性。将优秀项目的宝贵经验学习和应用 到即将建设的新项目中，力求使设计模式具有创新性、严谨性和一定 条件下的可复制性。 （2）专家访谈——在编制过程中，通过对多名商业地产领域的、 各专业的高层领导及专家进行访谈，其中多为从业经验超过 15 年的， 具有丰富的商业地产开发及运营经验的国内一线开发商高管，以及国 内外知名商业建筑设计院的领军人物。本标准融合了各行专家从不同 角度提出的意见和建议，更能满足商业运营要求及前瞻性需求。 （3）行业对标企业研究——本次标准研究了目前与金融街产品对 标的、国内成功的商业地产项目，同时对其开发企业进行了分析，汲 取了不同开发企业的优势，剖析了不同产品的特点，从而为金融街商 业项目的发展策略提供了参考依据。 四、应用建议;? ?;目;3.2 3.3 3.4 3.5;5.2 5.3 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7;7.8 7.9 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 9.1 9.2;10.6 10.7 10.8;12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9;14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 14.7;;模块十一;;模块一 总体规划要求 1.1 选址;1.2.5;1.4.2.4 商业建筑外边界线上，应设置出租车落客区，车位数不小于3 个，设置雨棚覆盖3个停车位；;口； 1.4.5.3 地下车库出入口应设置在建筑非商业面或次要商业面一侧； 1.4.5.4 车辆宜能沿建筑物环通，并应结合货运车道、消防车道统一 考虑； 1.4.5.5 出入口应远离百货、超市主要出入口，且不能在商铺前横向 设车道出入口； 1.4.5.6 购物中心沿主要道路尽量不设置车库出入口，若???须设，在 退线宽裕情况下可顺着红线边缘设；如平行设计，应设置路沿石进行 区隔； 1.4.5.7 车库出入口坡道必须做双车道（最小净宽7m），也可双进双出 （净宽不小于12m）；货车出入口坡道最小净宽9m； 1.4.5.8 尽可能沿外墙设置直线型车道，避免使用螺旋车道，以增强 出入口可视性与安全性。;形成多层次的人流推动结构，具体可采用的方法包括： 1.5.1.1 如有条件，地铁直接与地下商业或者二层以上商业对接，多 个楼层引入人流； 1.5.1.2 如有条件，应设置地下商业街、地下商业中庭、下沉式广场 或花园与通往地铁的地下过街通道直接连通； 1.5.1.3 如有条件，停车场可以设置与商业的同层停车；设置屋顶停 车，在建筑顶部直接引入人流； 1.5.1.4 如有条件，商业可通过地下通道、天桥等措施与旁边多个人 流量大的商业建筑连通； 1.5.1.5 如有条件，配建的办公楼、公寓等直接在商业较高楼层设置 连通通道，与商业对接； 1.5.1.6 如有条件，在建筑内部设置出租车载客点，使顾客可乘出租 车直接到达商业内部，注意在载客点上空设置雨棚，满足顾客在雨天 的使用要求。;大乔木（主景大树）;大型投射灯、移动树箱、设备外观美化、; 消防用水和空调系统冷却用水等。 1.6.5.4 室外小品：小品造型、颜色风格宜结合商业特色设计；材质 宜单纯，易于识别；体量也不宜过大，但应小而精致，符合人的使用 习惯；;24 / 166;方;2.3 动线设计;进深比例原则。争取线形店面长度的最大化，最大限度让人流经过尽 量多的商店门口而又不把距离拉得太长，使人丧失兴趣感。 2.3.3.7 合理宽度原则: 当人流动线两侧都布置商铺时，一般人流动 线的最小宽度是6m。当主要人流动线的中央布置休息空间、座椅、植 物、货亭、花坛或者雕塑等时，那么宽度可达13m～15m，除了能保证 正常人流顺利通行之外，还能承受高峰时期的人流荷载。人流动线的 宽度的设定必须能保证每侧商店都有3m的净步行空间。 2.3.3.8 环路回路原则：路径的设计必须能形成有效的环路，内部无 死角。 2.3.3.9 聚集商气原则：高端购物中心，除顶级奢侈品牌店商家要求 设立专门对外出入口，尽量保障沿街商铺只对购物中心内部开门，防 止因对外沿街开店门而造成人流出入分散，散失购物中心内部的商业 氛围。;2.4.1.4 一般零售商铺开间6m～10