城市公共交通企业运营调度管理.pptVIP

5调能法（也称加车或抽车法） 是指运行现场临时发生增加（或减少）营运车辆情况时，合理调节安排线路运输能力的一种方法。增加（或减少）营运车辆数，等于增加（或减少）的行车间距个数。为了使加入（或抽出）车辆的前后车辆的发车时刻达到车距均衡的目的，需要对原有的行车间距计划进行适当调整。 6调序法 是指线站调度员根据现场的实际情况，或出于某种需要如用膳，临时调整行车车序号的一种方法。即将原来的车序号临时重新组织调整，需求结束后仍需恢复到原来的行车次序正常运行。 7跨线法 是指利用线路上有余的运能，支援需要增加运能的线路，如大型社会活动需要，使一辆车能行驶多条线路或多种运行型式，充分挖掘车辆营运潜力的一种调度方法。 8填补法 是指利用停驶车辆，如进场车、机动车或备用车等来填补行车大间隔空挡的一种方法。一般适用于郊区线路。 1．气候： 大雾 暴风雨 大雪路面结冰 低温（突发） 2．车辆故障 常见故障 自燃 3．人员 驾驶员生病 瞬时客流高峰 沿路老人增加 驾驶员吃饭 4．治安 突发偷窃事件 游行集会 5．交通事故 6．路面情况 水管爆裂 气管爆裂 路面塌方 突发火灾封锁 路面施工改道 交通管制 7．电车架空线故障 断电 架空线损坏（脱落） 一、服务时间 时间区域 服务形式 服务时间是指营运线路从首班发车时刻至末班车收车时刻止，为乘客提供乘行服务所连续营运的全部时间。 时间区域是将昼夜24小时划分为若干时间段，每一个时间段就称为一个时间区域，简称“时区”，地面公交线路一昼夜的服务时间可划分为六个时区；每个时区的时间跨度，称为时区跨度，地面公交线路单车一次工作连续时间最短在四小时左右，即司乘一次连续值勤时间最短的是在四小时左右；为便于运行生产组织，把时区跨度定为四小时。 服务形式即线路运营服务时间跨越时区的形式 二、行车时刻表编制技巧与方法 ㈠ 行车时刻表一般包括以下几个内容： ① 车序号（路牌）② 进出场例保工作时刻 ③ 出车时刻 ④ 运转时刻 ⑤进车时刻 ⑥ 停车时刻 ⑦ 与各种时刻所对应的发生地点和方向等。 ㈡ 行车时刻表的编制方法有两种表示形式： 一是线图式，二是表格式。 以线图形式表示车辆运行时刻的称为线图式行车时刻表，形象直观地表达车辆在线路上运行的全日时刻，用线条铺画，工作较简单，但在行驶车辆较多时，不能直观表达时刻，行车间距小的线路，铺画难误差大，准确时刻难以表示出，一般适用在远郊长途线路； 以表格形式编制车辆运行时刻的称为表格式行车时刻表，能精确直观地标明线路车辆全日的运行时刻和相对应的地点，能清晰反映整条线路所有车辆在昼夜时间内的运行全貌，是营运调度管理必备的资料之一。 ㈢ 编制行车时刻表必须注意四个要求： ⑴ 行车间距均匀波动 ⑵ 行驶时间安全合理 ⑶ 车次规格安排适度 ⑷ 整体布局协调有序 具体到计算周转时间、计算行车间距、注意消除二级跳或三级跳等。排表时应注意： 早晨出车需大的行车间距先排，小的行车间距后排； 晚上收车需小的行车间距先排，大的行车间距后排； 其余地方车距需大小行车间距均匀排列； 车辆加入或抽出时，必定影响车辆在起讫站的停站时间，需特别谨慎 例题分析： 例：某线路的周转时间为80分钟，某一小时最高断面所需的行车频率为12班次/小时，计算车辆周转量。 车辆周转量=12（班次/小时）×（80分钟÷60）= 16辆 例：某线路的周转时间为80分钟，车辆周转量16辆，求行车间距。 t= 80 ÷ 16 = 5分钟 核算：5×16 = 80分钟 即4车*5分=20分钟，10车*6分=60分钟 计算公式：（14-10）*5+10*（5+1）=80分钟 调能法 用增加（或减少）运行车辆数的方法，使运能与变化较大的运量相适应。核心技术是加、抽车的技术方法。 ㈠ 加车法 在原有行驶车辆中，当增加一辆或一辆以上车辆后组织安排所有车辆协调、高效营运的一种调度方法。在节假日前后；节日中客流变化较大，原有运能不能适应，调度室临时派机动车辆支援路线；平时当路线上客流突然增高，需要增加运能。 ㈡ 抽车法 在原有行驶车辆中，当减少一辆或一辆以上车辆后组织安排所有车辆协调、高效营运的一种调度方法。当线路上客流突然有明显的减少，为避免运能的浪费，采取抽车法。 思考与练习 1．某线路的周转时间为80分钟，车辆周转量14辆，试计算行车间距。 2．某线从17：00 开始，周转时间60分钟，配车15辆，其中正班车12辆行驶第一圈， 3辆加班车在第二圈加入。试排 17：00开始的二圈行车时刻表。 3．某线从15：00之后周转时间60分钟，其中正班车12辆，加班车3辆，第一圈行驶15辆，第二圈抽停3辆加班车。试排 15：00 开始的二圈行车时刻表。