关于部分金属结构埋件安装由二期安装改为一期安装的专项施工方案10.24.docxVIP

《关于部分金属结构埋件安装由二期安装改为一期安装的 专项施工方案》 第一章 概述 一、修改原因 本工程由于工期紧张，为缩减施工工期及便于土建单位施工，将部分金属结构埋件安装由二期安装改为一期安装，特拟定本专项施工方案，待相关单位审批后实施。 二、本次修改涉及的项目 项目名称 数量 备注 浮式系船柱(环)、系船环、系船钩埋件 36 目前通行的安装工艺，闸门埋件极少为一期安装，原因主要为一期安装由于没有一期插筋加固，且混凝土仓面大，混凝土浇注过程埋件移位变形控制比较困难。 第二章 工艺措施 传统埋件安装为二期安装，工艺路线：测量放线——埋件就位——底槛安装——架设安装起重装置——主轨安装——反轨安装—门楣安装——现场焊缝防腐验收—移交倒二期砼。 拟修改为： 浮式系船柱(环)、系船环、系船钩埋件：测量放线——埋件就位——槽形导轨安装（3.4米）——加固——待钢筋网成形后预埋上层仓面锚固材料——移交砼直至到达顶部——清理加固材料——现场焊缝防腐验收 工作面要求 2.1.1要求有2天/仓面/孔。 2.1.2要求就近提供电源(电费协商)，提供吊装设备到现场。 2.1.3浮式系船柱(环)、系船环、系船钩埋件开始安装高程要求土建达到▽6.77±0.2m。 2.1.4工作面范围不允许交叉作业。 2.1.5工作面部分钢筋应由我公司安装完成安装后再进行安装。 2.1.6为减少后期变形量，保证成品质量，不允许有额外增加影响安装尺寸外力，如模板不允许在埋件上借力，浇注混凝土过程注意保护防止外力碰撞埋件及加固体，严禁切割损毁加固体。 2.1.7现场起重设备配合。 2.1.8为保证定位准确，请土建提供每孔的孔中线、槽中线、高程点的基准点，并且以书面形式提供。 运输吊装措施 运输方式为5吨车应仓面要求分批运输到工作面附近堆放，仓面达到时由门机分孔吊装到工作面。 为保证安装顺利及安全，埋件吊装调整时必须吊在垂直正上方有固定吊点悬挂埋件，传统方案将在闸孔顶部架设固定吊点进行吊装，一期安装时上空无固定吊点，因此采取布置缆风绳等临时固定方案。 将门槽在场内组合成整体，用型钢进行加固，在现场外侧适当位置埋设地锚，埋件吊到位后用缆风绳斜拉，利用埋件组合后的截面尺寸及缆风绳保证安装过程防倾覆。 装车点由25吨汽车吊装车，卸车及就位由现场起重设备完成（门机或80吨汽车吊），现场最大起重重量约为4吨。 本方案要求土建门机配合在每个仓面进行支架吊装，或提供场地允许85吨吊车进入吊装。 本吊装方案每孔每仓面需额外起重机配合吊装：埋件、加固材料2吊，其它材料6吊。 调整措施 原二期方案依托一期埋筋，利用花篮螺栓进行前后左右、扭曲调整。一期方案如下： 2.3.1垂直度调整 采用斜拉，在每条埋件x、y方向利用下仓预埋地锚布置两条斜拉调整花篮螺栓进行牵拉调整，顶推调整在需要顶推部位倾斜布置工字钢，顶撑工字钢不允许超过3米高，保证该仓混凝土浇注，待浇注完成后再进行上层调整。 2.3.2扭曲调整 由于一期安装无原方案中插筋、混凝土面进行扭曲的牵拉顶撑，安装扭曲调整困难，只能整体扭曲的调整，即在吊装时利用斜拉花篮螺栓进行埋件整体扭转，对于埋件局部扭曲，无法进行调整，只能增加主、反轨间距离增加空间尺寸，弥补局部扭曲带来的有效距离减少量。 加固措施 综合考虑固定效果和固定成本，采用型材斜撑固定的加固措施。 利用10#工字钢倾斜支承，工字钢倾斜45°，一侧焊接在门槽加强板上，另一侧焊接固定到预埋的地锚上，形成三角形斜拉方式加固门槽埋件，抵抗混凝土浇注过程的外力。主（副）轨与反轨（浮筒槽型轨道间）间每间隔1米采用10号工字钢支撑。 此加固措施不能完全防止混凝土浇注时外力（如跑模、吊装碰撞等）对门槽的变形。为弥补后期变形因素对门槽安装精度的影响，根据经验放大门槽安装尺寸，即闸室放空廊道门槽到孔口中、门槽中距离加大7~10mm。详见附图： 《浮筒槽型轨道加固示意图》 第三章 增加措施投入 本次修改需增加的工程量 序号 项目名称 单位 数量（套） 单套数量 总数量 一 加固材料 　吨 　 　 108 二 增加人工费 工日 36 40 1520 三 增加吊装费 次 36 　 1440 以上增加措施投入根据同时4孔安装的施工计划措施，可能根据实际同时安装仓面数量增加投入。人工未计算怠工时间。本项费用为合同外增加的费用，经审批后由我司组织实施。 第四章措施效果分析 通过实施措施，将二期安装的门槽埋件改为一期安装，能达到一定的效果，但也存在一些影响： 对于工期影响 安装工期2日/仓。该部分模板及钢筋笼需等埋件安装完成后再行安装，否则将拖延安装时间（尤其是钢筋笼扎完后安装埋件，由于钢筋笼的干涉，有可能因为钢筋笼影响而要对钢筋笼进行调整，将直接影响埋件安装进度。 对质量影响 一期安装，在混凝土上空进行安装，加