《行车闭塞法》-毕业论文设计（学术).doc

西安铁路职业技术学院 毕业论文 PAGE \* MERGEFORMAT I 摘 要 本文主要介绍了各种行车闭塞法的使用、适宜线路及列车最高行车速度。电话闭塞和电话中断时的行车办法是铁路行车的备用闭塞法，当出现区间信号机故障、恶劣天气、供电中断以及无反向闭塞设备的双线铁路反向发车时使用，以此来维持铁路最低限度的通行，不同的是电话闭塞使用路票作为行车凭证，电话中断时的行车使用红色许可证作为行车凭证。这两种设备依赖低，但办理手续复杂、安全性低、通过能力不高的行车闭塞法现在只作为备用闭塞法，保留至今。 单线铁路主要使用半自动闭塞和自动站间闭塞作为行车闭塞法，在某些通过能力大的单线铁路，也采用了自动闭塞作为行车闭塞法。半自动闭塞需要人工开放信号、人工确认列车完整，车站值班员劳动强度大，线路通过能力不高。自动站间闭塞自动开放信号，配备的轨道检查器也能自动确认列车完整，降低了车站值班员的劳动强度，提高安全性。自动站间闭塞同时可与大站调度集中系统(CTC)配合，实现沿途中间站无人化管理，这对于处在高原、沙漠等恶劣气候的铁路线路，将极大减少维护与运用成本。单线自动闭塞使用的较少，在此对单线自动闭塞所使用的运行图类型进行了简要分析。 双线及多线铁路由于行车量大，故多使用自动闭塞和自动站间闭塞，一般不采用半自动闭塞。对于最高行车速度不高于120km/h的双线铁路，一般采用三显示自动闭塞，列车运行有三个速度级别，列车间的距离可以满足制动要求。对于最高行车速度在120~160km/h的双线铁路，则必须采用四显示自动闭塞，列车运行有四个速度级别，最高运行速度低于120km/h的列车运行仍可按照三显示自动闭塞行车法行车。运行在客货混跑线路上的动车组列车，配备CTCS-2级列车运行系统。 对于250km/h级别客运专线和350km/h级别高速铁路，列车运行都依靠车载信号。不同的是250km/h级别客运专线采用CTCS-2级列车运行控制系统，350km/h级别高速铁路采用CTCS-3级列车运行控制系统。由于CTCS系统高级别可兼容低级别，所以配备CTCS-2级列车运行控制系统的动车组列车可在350km/h高速铁路上运行。既有线采用地面信号+LKJ列车监控系统的列车机车必须加装列车自动保护系统(ATP)才能在配备CTCS-2级列车运行控制系统的线路上行车。本文最后对世界其他国家和地区的高速铁路运行控制系统做了简要介绍，分别是法国U/T系统、日本ATC系统、欧洲ETCS系统和德国LZB系统。 关键词： 铁路；半自动闭塞；自动闭塞；CTCS；移动闭塞 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc258928690 摘 要 PAGEREF _Toc258928690 \h I HYPERLINK \l _Toc258928691 1 引言 PAGEREF _Toc258928691 \h 1 HYPERLINK \l _Toc258928692 2 电话闭塞及电话中断时的行车 PAGEREF _Toc258928692 \h 1 HYPERLINK \l _Toc258928693 2.1 电话闭塞 PAGEREF _Toc258928693 \h 2 HYPERLINK \l _Toc258928694 2.2 电话中断时的行车 PAGEREF _Toc258928694 \h 3 HYPERLINK \l _Toc258928695 3 单线铁路行车闭塞法 PAGEREF _Toc258928695 \h 5 HYPERLINK \l _Toc258928696 3.1 单线铁路行车闭塞法使用 PAGEREF _Toc258928696 \h 5 HYPERLINK \l _Toc258928697 3.1.1 半自动闭塞 PAGEREF _Toc258928697 \h 5 HYPERLINK \l _Toc258928698 3.1.2 自动站间闭塞 PAGEREF _Toc258928698 \h 5 HYPERLINK \l _Toc258928699 3.1.3 自动闭塞 PAGEREF _Toc258928699 \h 6 HYPERLINK \l _Toc258928700 3.2 单线铁路不同闭塞方式使用的运行图方案分析 PAGEREF _Toc258928700 \h 6 HYPERLINK \l _Toc258928701 3.2.1 半自动、自动站间闭塞方式采用的运行图方案分析 PAGEREF _Toc258928701 \h 6 HYPERLINK \l _Toc258928702 3.2.2 单线自动闭塞方式使用的运行图方案