佛山市轨道交通TOD模式的土地开发研究-公共管理专业论文.docxVIP

独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本论文属于 保 密□，在 年解密后适用本授权书。 不必威体育官网网址□。 （请在以上方框内打“√”） 学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 I I 摘 要 佛山市政府提出“1+2+5”组团式的城市建设战略，“1”是指佛山新城(东平新 城)，“2”是禅城-桂城组团和大良-容桂组团，“5”是市内五区的其它组团。要将各 个组团紧密连接在一起，均衡各区发展，完善市内路网建设是至关重要的一环，而 轨道交通在公共交通当中能起到核心的作用，轨道交通是实现交通发展战略、解决 城市交通问题的最根本手段，是增强中心组团凝聚力的需要。同时，佛山市内公共 交通资源不足，主要道路普遍拥挤，轨道交通具有占地少、运量大、污染少等其它 公共交通设施无法比拟的优势，可以大大缓解市区内的交通压力，引导市民改变出 行方式。目前佛山市只有一条地铁线路，按照佛山市政府的战略思路，轨道交通必 须成网络效应，因此在建设模式上亟需寻求一条行之有效发展道路。鉴于地铁成本 高，建设周期长，营利能力低下等不可逆转的特点，加上佛山的客流不如北上广等 大型城市，要做到减轻政府财政压力，同时增强轨道交通的社会效益，佛山市政府 提出了 BOT+TOD 的建设模式。地铁捆绑 TOD 开发，营造地铁产业，也有利于推动 城市化建设，特别是佛山近期规划的 2 号线、3 号线，深入狮山组团、西江组团等地 的新兴工业重镇，地广人稀，TOD 模式可以带动这些区域的发展，相对地狮山等地 的土地资源也非常适合发展 TOD。但是在实施过程中，不能照搬香港或国外的成功 经验，而应因地制宜，不能忽视精细的企业化管理等方面因素，并拟定相应的土地 开发方案。 关键词：轨道交通 建设 TOD 土地开发 II II Abstract Foshan government advanced an urban developing pattern called “1+2+5”, “1” is for Foshan New City (Dongping New City), “2” is for Chancheng-Guicheng Group and Daliang-Ronggui Group, “5” is for the other groups of 5 regions. To get each group together tightly, and to make each region develop balancing, we ask for an excellent system of the traffic, it is very important; rail transit is the core in the public transport. Rail transit construction is the ultimate way to realize traffic developing strategy and to resolve the traffic congestion problems. It’s able to raise the Chencheng-Guicheng group up. Further more, Rail transit has its own advantage what other don’t, just like covers less land, larger volume, less pollution and so on, it can also ease the pressure in the traffic and make the passengers be more convenient. In the pattern of construction, because the rail transit ow