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必威体育精装版混凝土桥梁设计规范 　　篇一：必威体育精装版公路规范及标准 3 　　山东交通学院交通书店  　　公路工程现行标准、规范、规程、指南一览表  　　20·高速公路施工标准化技术指南（系列）  　　第一分册：工地建设（10155）定价：20.元 第二分册：路基工程（10164）定价：30元 第三分册：路面工程（10165）定价：43元 　　第四分册：桥梁工程（10149）定价：42元 第五分册：隧道工程（10160）定价：30元 　　注：JTG----公路工程行业标准体系 ，JTG/T-----公路工程行业推荐性标准体系，JTJ----仍在执行的公  　　路工程原行业标准体系。  　　有需要以上图书·规范者，请按以下地址联系：（外地订购者可邮寄）  　　地 址： 济南市交校路七号 户 名：山东交通学院交通书店  　　邮 编： 开户行：建行济南交校路支行  　　电 话： 0531— （兼传真） 账 号：3700 1616 5090 5000 9506  　　0531— （书店）邮箱地址：sdjtbook@  　　网址：http// （查交通书店栏）联系人：赵主任0531—  　　Q Q: (书店) 经理：王福善手机：  　　山东交通学院交通书店  　　XX年5月18日 　　篇二：桥梁设计新旧规范对比 LUK 　　《桥梁设计新旧规范对比》  　　文章简介：  　　一、材料强度取值预应力混凝土连续梁桥主要采用强度较高的混凝土、普通钢筋和预应力钢筋，三种材料在新旧规范中在种类和强度方面与旧规范有区别。（一  　　一、材料强度取值  　　预应力混凝土连续梁桥主要采用强度较高的混凝土、普通钢筋和预应力钢筋，三种材料在新旧规范中在种类和强度方面与旧规范有区别。  　　（一）混凝土强度取值  　　旧规范混凝土标号为边长200mm的立方体试件，标准值取85％保证率的抗压强度，新规范混凝土强度等级是边长为150mm的立方体试件，具有95％保证率的抗压强度标准值。与旧规范相比．新规范相应混凝土强度取值降低，说明对混凝土的要求有一定提高。并且将混凝土的强度等级拓宽到 。  　　（二）普通钢筋强度取值  　　新规范选用的钢筋来自必威体育精装版国家标准．钢筋抗拉强度标准值应具有不小于95％的保证率。与旧规范相比．相应钢筋强度取值稍有增加。新规范对混凝土与钢筋材料强度的保证率统一为95％．更加科学、合理。  　　新规范取消了原标准 （原IV级）钢筋，新规范提出了冷轧带肋钢筋仅用于按构造要求配置的钢筋网。  　　（三）预应力钢筋强度取值  　　新规范以采用钢绞线和钢丝为主，精轧螺纹钢仅适用于中、小构建或者竖、横钢筋。旧规范冷拉钢筋一律取消。对旧规范中的七根钢丝捻制成的钢绞线的公称直径d=、、、。对于钢丝增加了螺旋肋钢丝，公称直径d=4~9mm，预应力钢绞线和钢丝分为I级松弛（普通松弛）和II级松弛（低松弛）。  　　钢绞线和钢丝的抗拉强度标准值，取自现国家标准规定的极限抗拉强度。按照必威体育精装版国家标准的规定，钢绞线和钢丝的条件屈服点为其抗拉强度的倍，考虑旧规范钢绞线 　　和钢丝的安全系数在设计强度基础上再取，因此新规范钢绞线和钢丝的抗拉强度设计值取为 ，即将其抗拉强度标准值除以材料分项系数 而得。 　　二、汽车荷载  　　新规范将汽车作用分为公路I级和公路II级．结构整体计算采用车道荷载模式．局部分析计算采用车辆荷载模式．替代了旧规范中的的汽车超20级和汽车20级。  　　该桥面宽度根据新规范表1知，确定车道桥梁设计道数为条数。由表2知车道数确定横向折减系数，  　　而旧规范规定：根据桥面行车道宽度确定车队布载数量，确定汽车荷载折减系数。同时考虑汽车偏载作用及箱梁扭转作用，确定荷载内力提高，这样就可以汽车荷载调整系数。 挂车不计偏载作用，全桥按布载一辆挂车计算。  　　三、荷载组合方式  　　新规范引入结构设计的持久、短暂和偶然三个设计状况，分别进行相应的极限状态计算。在承载能力极限状态中规定基本组合和偶然组合两种组合形式，在正常使用极限状态中规定了短期效应组合、长期效应组合及标准组合。对于承载能力极限状态，旧规范采用荷载安全系数与荷载标准值乘积作为设计代表值，新规范引进结构重要性系数、作用效应分项系数，组合系数与各项作用标准值来计算组合效应设计值。对于正常使用的极限状态，旧规范采用标准值计算．新规范则修订为短期效应组合、长期效应组合的频遇值、准永久值计算。旧规范在组合I状态下可不考虑温度效应的影响．新规范则要求根据可能发生的实际状态进行组合。  　　本桥不考虑偶然荷载作用，所以在承载能力极限状态中规定基本组合形式，在正常使用极限状态中考虑了短期效应组合、长期效应组合进行计算。