《路基深层搅拌法__石灰桩法__高压喷射注浆法施工方案》-毕业论文.docVIP

PAGE 北京交通大学毕业设计（论文）开题报告 公路工程软弱路基基底处理初步设计说明 技术标准 根据“初设批复”和中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01－2003），本项目按二级公路标准建设，一般路段采用设计速度60km/h，利用原有公路改建或地形特殊困难路段采用设计速度40km/h；其中起点接金六公路衔接段路基宽度采用12m，其余路段路基宽度采用8.5m。见表1—2 主要设计指标控制表 表1—2 序号 项 目 单位 一般路段 改建或困难路段 1 公路等级 级 二 2 服务水平 级 三 3 设计速度 km/h 60 40 4 路基宽度 m 8.5(12.0) 8.5 5 车道宽度 m 2x3.5 6 圆曲线最小半径（极限值） m 125 60 7 最大纵坡 % 6 7 8 路基设计洪水频率 1/50 9 桥涵设计洪水频率 大、中桥1/100，小桥涵1/50 10 汽车荷载等级 级 公路－I级，验算荷载170t 11 地震动峰值加速度 g 0.2g，抗震设防烈度Ⅷ 12 公路用地范围 m 设计边缘以外1m 13 交通工程及沿线设施等级 级 C 地形地貌及地质情况 1.2.1 地形地貌 项目所经区域为怒江峡谷区，位于横断山脉南西端，高黎贡山山脉中部。地形复杂，沟谷切割深。地貌特征受构造控制，山脉多呈南北向排列。全区地貌可分为溶蚀地形、堆积地形等地貌类型，其中溶蚀地形主要为高山峡谷型。 1.2.2 地质情况 本段路线基本沿怒江西岸布设，由于路线跨越不同的地貌单元，加之构造较为发育，地质条件复杂，路线工程地质条件及水文地质条件综合评价详见《工程地质勘察报告》说明。 工程概况 工程概况 怒江州（六库）至保山市（曼海桥）公路是S230线，是连接我省滇西北、滇西南及滇南的主要经济、旅游公路，更是促进怒江州和保山市经济发展的交通运输枢纽。本项目是云南省公路网 (“8619”网)规划中第8条纵线德钦—瑞丽公路中的一段，是入藏、进滇、连接内地口岸的重要通道。拟建项目北接在建金厂岭至六库二级公路，南接在建保龙高速公路。 该公路跨越多个村庄，多处路基为淤泥与淤泥质土，需做进一步处理才可避免路基下沉而导致公路破坏。 方案比选及相关施工方法及工艺 3.1 软弱路基基底处理研究框架图 软弱路基基底处理方案比选 序号 方案 处理方法 优点 适用范围 备注 1 加筋土法 加筋土法是将土工织物或是土工栅格等植入地基土中，两者形成一个整体，增大压力扩散角，从而提高地基的承载能力，减少其沉降。 施工方便快捷，效果较佳 适用于软土，沙土和粘性土 　 2 强夯法 　强夯法是利用重物对软弱地基进行强夯，增加其密实度，从而提高路基地基承载能力和减少沉降 施工简易，造价低廉 适用于地基处理深度不超过3米的低饱和度粉土，粘性土，湿陷性黄土，素填土和杂填土等 　 3 换填法 换填法是将软弱土层清除并清底，然后回填砂碎石并压实 施工简易，造价低廉 适用于淤泥质土和黄土和人工回填土 　 4 袋装沙井法 通过增加排水措施，缩短排水距离，提高排水速度，从而使地基土的密实度增加，提高其承载能力。 理论成熟，施工简易，造价低廉，质量容易被控制 各种软土地基的加固 　 5 深层搅拌法 将水泥或是其他减水联结剂利用深层搅拌机与地基土在原位进行搅拌，使之成为复合地基，提高整体的承载能力 加固效果好，加固方式灵活，适用面广 适用于不超过12米的粉土或是粘性土 　 6 石灰桩法 　石灰桩法是在地基土中，利用人工或是机械成孔，将石灰回填路基中，由于石灰的吸水性以及离子交换作用，改变周围地基土的物理性质，形成复合地基 操作技术简单可行，且经济合理 适用于处理深度不超过12米的软弱粘性土和杂填土 　 7 高压喷射注浆法 高压喷射注浆法是利用钻机将带有喷嘴的注浆管钻至设计的土层深度，然后高压喷浆，使混凝土砂浆与土体形成一个整体，彻底改变地基的结构组成，提高地基的承载能力，减少其沉降 由于将水泥土与原地基软土就地搅拌混合，因而可最大限度地利用原土 适用于软弱地基深度较大的地基，可以超过30米 　 8 预应力管桩 于软土路基打入预应力管桩，提高地基承载力 单桩承载力高 湿陷性黄土软基础 　 3.2 具体处治方案及相关施工方法及工艺 3.2.1加筋土法 1．简述 加筋土法是将土工织物或是土工栅格等植入地基土中，两者形成一个整体，增大压力扩散角，从而提高地基的承载能力，减少其沉降。加筋土法一般适用于由回填土形成的路堤，适用于软土，沙土和粘性土等。强夯法是利用重物对软弱地基进行强夯，增加其密实度，从而提高路基地基承载能力和减少沉降，一般适用于地基处理深度不超过3米的低饱和度粉土，粘性土，湿陷性黄土，素填土和杂填土等。 2. 施工方法及工艺 六