无锡市城市轨道交通第二轮建设规划调整（2018-2022）.pdfVIP

国环评证甲字第 1911 号 无锡市城市轨道交通第二轮建设 规划调整（2018~2022 年） 环境影响报告书 （简本） 委托单位：无锡地铁集团有限公司 编制单位：中设设计集团股份有限公司 二○一八年四月 1 规划方案概述 根据《无锡市城市轨道交通第二轮建设规划调整（2018~2022年）》，本次规划计 划建设城市轨道交通4号线二期工程。4号线二期工程起自一期工程终点站贡湖大道站， 出站后线路向东沿震泽路、新华路、机场快速、空港二路-沪霍线-新韵路、梅育路、新 华路，终点接入2号线映月湖公园站；线路全长23.1公里，全为地下线。 2 环境影响评价主要结论 2.1 声环境影响分析与评价 4 号线二期工程均为地下线敷设方式，噪声源呈点源影响特征，影响的范围和程度 均较小、可控性好。 风亭和冷却塔是轨道交通地下线对外环境产生影响的主要声源，只要在设计阶段合 理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到 可接受水平。 停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2 类区厂界 标准。 2.2 振动环境影响分析与评价 本次规划线路基本沿现有或规划道路布线，沿线部分路段涉及敏感建筑物，敏感建 筑距外轨中心线距离为10-60米不等，会受到不同程度的振动影响。为控制轨道交通振 动影响，本评价建议选线应尽量避免下穿敏感建筑，在满足轨道交通转弯率的前提下尽 量沿现有道路布设。如必须地下穿越敏感建筑，在尽量增大埋深的同时，应采取严格的 减振措施（如钢弹簧浮置板道床）降低振动影响。 对在居住、文教区下穿敏感建筑和距离敏感建筑10米以内的区间，需采取特殊减振 措施；对沿现有道路地下布线、且距离敏感建筑10-20米的区间，需采取高等减振措施； 对沿现有道路地下布线、且距离敏感建筑20-60米的区间，需采取中等、一般减振措施； 商业中心区、混合区下穿敏感建筑的区间，可采取高等减振措施。 2.3 地表水环境影响分析与评价 本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活 1 污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、停车 场排放生产废水和生活污水。 从无锡市已建污水处理厂分布状况和服务范围来看，本次建设规划线路的各场站排 放的生活污水可经过化粪池预处理后直接通过城市污水管网系统进入各邻近的污水处 理厂进一步处理；停车场排放的含油生产废水经沉淀、隔油、气浮等方法预处理后可以 就近纳入附近既有排水管网中，进入相应的污水处理厂集中处理。 2.4 地下水环境影响分析与评价 车站施工排水过程中，要注意浅层地下水疏排可能引起的地面沉降。除采用地下水 连续墙等有效措施控制地下水降落漏斗范围外，要实时监测周边地面沉降变形情况。车 站施工排水在采用地下连续墙止水帷幕隔水措施后，对区域地下水水位和水资源量影响 不大。 工程运营期，大部分隧道段（地铁区间段）位于微承压含水层下伏的弱透水层中， 对地下水径流几乎无影响。雍高的水位通过浅层地下水向邻近河流排泄、垂向上蒸发或 越流补给深层地下水等方式自动调节。水位雍高造成沿线地下水环境不利影响的可能性 极小。 2.5 环境空气影响分析 轨道交通运营对周围区域空气环境质量的影响主要体现在地面风亭排风与地铁车 辆段各设施排放污染气体对周边空气环境的影响，但影响较小。 2.6 固体废物环境影响分析与评价 施工期和营运期产生的生活垃圾经收集后，交给环卫部门定时清运，对环境基本无 影响。 2.7 电磁辐射影响分析 规划方案中的地铁4 号线二期全部为地下线，由于隧道的屏蔽作用，轨道交通流动 电磁污染源不会对地面临近的电视信号产生干扰。 2 2.8 城市生态与景观影响分析 总体上看，本次建设规划评价线路高架段主要沿规划道路敷设，占用交通用地，沿 线现状用地主要是农业和绿化用地，规划用地性质为城镇隔离绿地和交通防护绿地。地 下段主要为车站地上部分占地，车站基本位于现有或规划道路交叉口，对土地利用