第四讲汽油机供给系统全解.pptVIP

第四章 汽油机供给系统 第一节 汽油机供给系统的组成和燃料 第二节 可燃混和气成分和汽油机性能的关系 第三节 汽油供给装置 第四节 进排气系统及排气净化装置 第五节 汽油直接喷射系统 第一节 汽油机供给系统 的组成和燃料 一、 汽油机供给系统的功用 根据发动机不同工况的要求，供给不同数量和浓度的可燃混合气进入气缸；燃烧后的废气经净化处理后排入大气。 燃料供给方式 二、化油器式汽油机燃料供给系的组成 ① 燃油供给装置：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④ 可燃混和气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消音器，三元催化转换器   油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 在气缸内燃绕 供给路线图 油箱 油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 桑塔纳轿车汽油供给系统示意图 石油制品是以多种碳氢化合物的混合物形式出现的，分子式CnHm（烃）。根据烃分子中碳原子数不同，可以构成不同分子量不同沸点的物质。炼制汽油和柴油最简单的方法是利用沸点不同直接分馏，依次得到天然气 汽油 煤油 轻、重柴油 渣油。 三、汽油的性质 烃分子中碳原子数目的影响 C原子数 沸点（°c） 品种 分子量 理化性质的变化趋势 C1—C4 C5—C11 C11—C19 C16—C23 C23以上 常温 50~200 180~300 250~360 360以上 石油气 汽油 煤油 轻重柴油 渣油 16~58 95~120 100~180 180~200 220~280 质 易 粘 化 易 易 量 挥 度 学 自 点 发 稳 燃 燃 定 性 汽油的主要性能指标 ： 1、蒸发性：汽油容易蒸发的程度。 2、热值：1㎏燃料完全燃烧后所产生的热量。 3、抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时，避免产生爆燃的能力。（抗自燃的能力） 汽油抗爆性的好坏一般用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。 辛烷值可以用对比试验方法确定： 在可变压缩比的单缸试验发动机上进行，找一种被测汽油作为燃料，使发动机运转，试验中逐步提高压缩比，直到产生标准强度的爆震燃烧为止。然后在该压缩比下，换用标准燃料作对比试验。直到用标准燃料也产生和原来一样的标准强度的爆震燃烧为止。标准燃料是异辛烷和正庚烷的混合燃料，异辛烷抗爆燃能力很强，规定辛烷值100（平和温顺）；正庚烷抗爆燃能力很弱，规定辛烷值为0（暴躁）。这时测标准燃料的异辛烷的百分数，即为被测汽油的辛烷值。比如异辛烷80%，该被测汽油的辛烷值是80。 汽油的号数就是辛烷值数。如代号是RQ – 85的汽油，其辛烷值不小于85。号数越高，抗爆性越好。 第二节 简单化油器及可燃混合气的形成 一、可燃混合气成分的表示方法 可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 用符号R表示。（多为欧美国家采用） 空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国家常用） 1、空燃比 燃空比 2、过量空气系数 Φa = 完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 燃烧1kg燃料实际供给的空气质量 理论上，1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。 空燃比=14.7 Φa =1 标准理论混和气 空燃比＜14.7 Φa ＜1 浓混和气 空燃比＞14.7 Φa ＞1 稀混合气 基本结构 针阀 浮子室 浮子 喉管 喷管 节气门 进气歧管 进气预热装置 量孔 二、简单化油器的结构及其工作过程 喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。 主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。 针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。 量孔：控制汽油精确的出油量。 转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。 可燃混合气的形成的工作过程 发动机转速不变时，随节气门开度的增加，则 进气管中的阻力减小 喉部的真空度增大 喉部的空气流速增加，空气流量增大 吸入的燃油量增加，功率增加 节气门开度一定 时，随着转速增加，则 气缸内的真空度越大 进气管中的阻力减小 喉部的真空度增大 喉部的空气流速增加 吸入的燃油量增加，功率增加 三、简单化油器特性 简单 化油 器特 性曲 线 混合气浓度随