《汽车发展史》课件.pptVIP

汽车发展期 　　　　6.2.2 性能发展期 （ c）为二战时英国军队使用 的越野装甲运兵车； 汽车发展期 　　　　6.2.2 性能发展期 （ d）为二战时美军使用的中型吉普， 曾作为准将以上军官的指挥车； 汽车发展期 　　　　6.2.2 性能发展期 （e）为前苏联二战时生产的吉尔牌越野车。 汽车发展期 　　　　6.2.2 性能发展期 　　上述这些汽车与现代汽车相比，无论是外形还是内部结构都差别不大。第二次世界大战虽然给全人类造成了一场空前的大灾难，但由于战争需要，汽车技术获得了突飞猛进的发展。军车技术在战后陆续转移到民用车上。 汽车发展期 　　　　6.2.2 性能发展期 　　从20世纪初到40年代，汽车的性能得到空前的提高。如代表汽车综合性能的最高车速，1902年的世界记录是120.79km/h，二战后在美国举行的汽车赛中，车速创下了634.39km／h的世界记录！1997年,安迪·格林驾驶＂推力SSC＂号喷气式汽车，创下超音速1221km／h的最高车速世界记录。 汽车发展期 　　　　6.2.3 外形发展期 　　汽车外形的发展是汽车“进化”最典型的记录。如前所述，早期的汽车实际上是没有马的马车，谈不上有车身。直到1925年，福特汽车公司的T型车奠定了厢形汽车的基本造型，完成了汽车车身的第一次飞跃。这样的造型维持了20多年。厢型汽车的前后风挡玻璃都是垂直的，到二战前开始倾斜，但总体上仍然较陡，车身较高，空气阻力较大。 汽车发展期 　　　　6.2.3 外形发展期 　　由流体力学知，汽车行驶中的空气阻力与车速平方成正比。汽车试验表明，在车速小于 50km／h时，行驶阻力以道路阻力（轮胎滚动阻力）为主；当车速升到100km／h左右时，空气阻力便大于道路阻力。因此，要提高车速，降低空气阻力成为当务之急。 汽车发展期 　　　　6.2.3 外形发展期 　　改变汽车外形是降低空气阻力最有效的途径，包括降低车高。减少迎风面积和将汽车做成流线型的外形。1936年大众汽车公司（Volks Wagan）成立时，明确提出要生产德国普通民众都买得起、用得起的大众型汽车。费尔迪南特·波尔舍领导的设计小组承担了这一任务。1938年，甲壳虫形汽车在德国大众汽车公司问世。 汽车发展期 　　　　6.2.3 外形发展期 汽车发展期 　　　　6.2.3 外形发展期 　　在此前后不久，意大利菲亚特公司、法国雷诺公司、美国通用公司、波兰华沙汽车厂等都相继推出形状大同小异的甲壳虫汽车。但由于其后不久发生了世界大战，甲壳虫型汽车直到战后才开始大批量生产。 汽车发展期 　　　　6.2.3 外形发展期 　　甲壳虫形汽车完成了汽车车身外形的第二次飞跃。这种车将车身高度由2m降到1.5m左右，并以其圆滑的过渡和完美的流线形大大降低了空气阻力，使一辆可乘坐4－5人的轿车装用23.6kw的发动机时，车速可达120km／h，油耗降到每百公里8L左右，与现代汽车非常接近。这种甲壳虫形汽车在西方生产了20多年。直到20世纪80年代中期，在北京街头还能看到它的身影。 汽车发展期 　　　　6.2.3 外形发展期 　　但甲壳虫形汽车也有两个缺点：一是抵抗侧向风的能力差，5级侧向风就能影响它的行驶方向。二是暴露在外的轮罩（翼子板）占据了一定的车宽，使车内空间变小，一排座位两个人便感到拥挤。 汽车发展期 　　　　6.2.3 外形发展期 　　20世纪50年代末至60年代初，人们开始对甲壳虫汽车的外形进行改进，美国通用公司的卡迪拉克部（Cadillac）、旁蒂亚克部（Pontiac）、雪佛莱部（Chevlet）相继推出两头低平、中间高的汽车，其形状如同在河道中行驶的机动船，因而，被称作船形汽车。 汽车发展期 　　　　6.2.3 外形发展期 汽车发展期 　　　　6.2.3 外形发展期 　　船形汽车加宽了车体，因而扩大了乘坐室间，轮罩与车体融为一体。整个车身分成前、中、后三个空间。前室（或前仓）为发动机室，中间为乘员室，后面为行李厢（仓）。三个室互相隔开，这种车形称为“三厢式”。三厢式船形汽车由于前后基本对称，抵抗横向风的能力加强了，车内空间也扩大了。自20世纪60年代以来，一直是民用轿车外形的主流。 汽车发展期 　　　　6.2.3 外形发展期 　　我国也于20世纪60年代开始生产轿车，图6－12是上海汽车厂生产的上海牌轿车和一汽自行研制的红旗牌高级轿车。这两种车型的问世结束了我国不能生产轿车的历史。 汽车发展期 　　　　6.2.3 外形发展期 　　对于民用轿车来说，船形已经比较完善了。其最高车速都在150～250km／h之间。早期的船形汽车前后挡风玻璃较陡，汽车前脸几乎与路面垂直，因为其空气阻力大，还不能令人满意。尤其是高速公路的兴起，使这一