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剖析路桥施工中钻孔灌注桩技术 　　摘#8195;要钻孔灌注桩是近年来路桥建设中采用的基本方法之一，因此，如何掌握好钻孔灌注桩的施工工艺及病害的处理也是难题之一。同时，桩基工程的施工质量必须引起高度的重视，做好桩基工程检测技术，以防留下诸多安全隐患，对保证工程质量起到了良好的作用。 　　关键词路桥；钻孔灌注桩；施工检测 　　中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)061-0165-01 　　 　　桥梁基础施工中，钻孔灌注桩基础的施工工艺发展较早。随着桥梁设计与施工技术的迅猛发展，钻孔灌注桩基础在公路桥梁中的应用越来越普遍。钻孔灌注桩以其低噪声、对周围环境影响较小、无挤土效应等特点，适应各种地质条件、施工操作简单且设备投入不大而在桥梁的桩基础中被广泛应用。钻孔灌注桩的施工大部分是水下进行，其施工过程无法观察，成桩后也不能进行开挖验收。施工任何一个环节出现问题，都将直接影响到整个工程的质量和进度，甚至给投资者造成巨大的经济损失、不良的社会影响。因此，规范施工流程、做好施工质量控制，力争将隐患消除在成桩之前，成为是否能生产出优良灌注桩的重要技术支持。 　　1钻孔灌注桩施工现状 　　随着经济高速发展，对路桥钻孔灌注桩技术提出了更高的要求。但是目前钻孔灌注桩施工质量现状存在着许多缺陷。主要有泥浆护壁成孔技术，存在其特有的主要缺点有：成孔时不可避免地对桩周土造成卸载、松动、局部坍塌等扰动破坏，且桩越长、桩径越大，钻孔时问越长，其破坏程度就越严重；泥浆的使用在桩和桩周土间形成承载力低的“泥皮层”，孔底残留的沉渣和泥浆沉淀物又在桩底形成一个“软弱层”；卸载、松动、局部坍塌等扰动破坏大大减低了桩周土的强度和刚度，而“泥皮层”和“软弱层”更加加重了这种后果；灌注混凝土在固化期间一般会产生凝固收缩现象，这将导致桩土间出现不可控制的细小缝隙。设计和概念误区上述各种原因使桩周土的承载力大大降低，桩基沉降增大。为使其沉降满足要求，人们通常不是采取办法减缓对桩周土的扰动破坏、恢复土原有的承载能力、加固处理“泥皮层”和“软弱层”、消除桩土间缝隙、增强浇注桩身强度等，而是往往采用增加桩长的方法。这样，长桩和超长桩的出现就在所避免。 　　2钻孔灌注桩施工中应注意的事项 　　1）钻孔灌注桩在钻孔开始时，需稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，等泥浆均匀后以低挡慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下lm后，方可按正常速度钻进；在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法；在黏性土中钻进，宜选用尖底钻头、中等钻速、大泵量、稀泥浆；在砂土或软土层中钻进，宜用平底钻头、控制进尺、轻压、低挡慢速、大泵量、稠泥浆钻进；在土夹砾石层中钻进，宜采用低挡慢速、优质泥浆、大泵量、分两级钻进的方法钻进。 　　2）对于泥浆护壁桩基，钻孔能否成功，泥浆是关键。在钻孔过程中，要不断向孔内补充新泥浆，以保持泥浆的稠度和比重。泥浆项面要高出地下水位线50cm以上，以保持孔壁的稳定。在钻进过程中，根据地质情况适当调整泥浆比重，一般地层以1.1～1.3为宜，松散地层以1.4～1.6为宜。 　　3）当孔深距设计标高差50cm时，将钢筋笼、导管及其他机具、材料等准备就绪，以避免成孔后等待机具、材料而造成时间间隔，引起由于地质不良发生的塌孔现象。 　　4）清孔，当钻机钻到设计高程时，就立即进行清孔，清孔后泥浆比重控制在1.15～1.2之间，如果泥浆比重太大，则不利于混凝土的浇筑，如果太小可能会引起塌孔。 　　3公路桥梁中桩基检测的作用 　　在我国，成桩检测技术要优于成孔检测技术。从防患于未然的层面来看，桩的成孔检测应比成桩后检测更为重要。大力提倡成孔检测技术的开发，特别是对桩承载力有很大影响的灌注桩桩底沉渣厚度测试手段的研究，今后仍是我国桩基工程中的迫切任务。尽管在目前桩的静载试验仍被国内外公认为评价桩承载力最直观、可靠的方法，但由于测试仪表的精度、试验方法的限制、分析方法的差异和工程判断的能力等因素，其测试误差也能达到10％。因此，如何改进静载试验测试、分析方法，提高静载试验的可靠度。长期以来是工程界所关心的课题。近年来，试验吨位有了很大提高，国内已有不少单位可以从事30000kN以上吨位的加载，也有许多研究人员对相关的负摩阻现象进行了研究和探讨，对于大吨位的桩，在桩底埋设千斤顶和传感器进行载荷试验。这虽是一项传统技术，以前应用却并不广泛。随着近几年来交通系统投资的增加，以桥桩为代表的各种大直径钻孔灌注桩的大量涌现，声波透射法在国内已得到越来越广泛的应用，在这种方法的应用过程中，数字化声波仪已取代了传统的模拟声波仪，不仅在使用的方便程度上有了质的飞跃，而且在分析手段上也有了很大提高，声失时判读已不再是唯一的