第四讲机场航站区运营.ppt

第四章 机场航站区的运营 机场航站区的规划 航站楼 航站楼机坪 思考 航站区和航站楼一样吗？ 航站楼：又称航站大厦、候机楼、客运大楼、航厦，是机场内的一个设施，提供飞机乘客转换陆上交通与空中交通的设施，方便他们上下飞机。在航站楼内，乘客购票后需办理报到、托运行李，并经过安全检查哨及证照查验方能登机。 航站区：航空运输业务（旅客和货物）的陆、空交换区域的统称。由旅客航站、货物航站、机坪、航站区管制中心、供应服务设施、航站交通及停车场等区域组成。 航站区的规划 规划原则： 1.与机场总体规划相一致。 2.坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平并具有未来扩建发展的余地。 3.相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。 4.航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接。 5.航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机运行安全、顺畅、高效。 6.航站区应地市开阔、平坦、排水条件好，并尽可能少占地。 7.注意航站区的群体建筑效应，注意绿化、美化和保护航站区及周围环境。 航站区的位置选择 交通量不大的机场，大都只设一条跑道。此时，航站区宜靠近跑道中部。 如果机场有两条平行的跑道且间距较大，一般将航站区布置在两跑道之间 若机场具有两条呈“V”字形的跑道，为缩短飞机的离港、到港时间，通常将航站区布置在两条跑道所夹的场地上。 如机场交通量较大，乃至必须采取三条或者四条跑道时，航站区位置可以参考如图。 航站楼 航站楼是航站区的主体建筑，是一个地区或国家的窗口。航站楼通过各种服务与设施，不断地集散着旅客及其迎送者。 国际机场航站楼一定意义上是一个国家的大门，代表着国家的形象。 有一定的审美价值、地域或名族特色并作豪华的装饰。 广州新白云机场 蝠鲼 外形、民族、地方特色或者象征意义 航站楼的具体规划过程 确定设计旅客量 估算面积 制定总体布局方案 提出设计方案 航站楼的布局 一.水平布局 三个问题： 集中与分散 航站楼空侧对停靠飞机的适宜性 航站楼陆侧对地面交通的适宜性 集中式 优点：显而易见的，它可以共用所有设施，投资和维护、运营费用低；便于管理；占地较少。有利于航站楼开展商业化经营活动。 缺点：但当旅客流量很大，航站楼规模也很大时，可能会给空侧、陆侧的交通组织和旅客、行李在航站楼内的处理带来难度，进而影响旅客的通过能力和舒适程度。 单元式 优点：加速了整个机场的旅客通过能力，每个航站楼及停车场等设施都能保持合理规模，旅客在航站楼内外的步行距离也能保持合理的长度。 缺点：每个单元航站楼都要配置几乎相同的设施，规模经济效益差。如果单元航站楼之间相距较远（如福特·沃尔斯机场最远的两单元相距竟达4.5km），会给中转旅客和对机场不熟悉的旅客带来极大不便。 航站楼水平布局的种类 线型 指廊型 卫星型 转运车型 线型 这是一种最简单的水平布局型式。 航站楼空侧边不作任何变形，仍保持直线，飞机机头向内停靠在航站楼旁，旅客通过登机桥上下飞机。 目前，我国大多数机场客运量较少，因此普遍采用这种水平布局. 指廊型 为了延展航站楼空侧的长度，指廊型布局从航站楼空侧边向外伸出若干个指形廊道。廊道两侧安排机门位。 优点：进一步扩充门位时，航站楼主体可以不动，而只须扩建作为连接体的指廊。 缺点：当指廊较长时，部分旅客步行距离加大；飞机在指廊间运动时不方便。 一个指廊适合6～12个机位，两条指廊适合8～20个机位。机位超过30个时，宜采用多条指廊。 卫星型 是在航站楼主体空侧一定范围内，布置一座或多座卫星式建筑物，这些建筑物通过地下、地面或高架廊道与航站楼主体连接。卫星建筑物上设有机门位，飞机环绕在它的周围停放 优点 可通过卫星建筑的增加来延展航站楼空侧；一个卫星建筑上的多个门位与航站楼主体的距离几乎相同，便于在连接廊道中安装自动步道接送旅客，从而并未因卫星建筑距办票大厅较远而增加旅客步行距离。 缺点 首先是不好扩建。扩建时，要么拆掉旧的，再建一个直径更大的圆形建筑，这显然是不合理也不经济的。 在对圆形建筑旁两架相邻飞机进行地面服务时，往往非常拥挤 未来的大翼展飞机必须停在距圆形卫星较远的地方，才能满足飞机间距的要求 如图，圆形建筑旁和矩形建筑旁对飞机作地面服务时的情况比较。显然，矩形建筑旁的飞机地面服务更好安排，更有秩序。 转运车型 这种型式下，飞机不接近航站楼，而是远停在站坪上，通过接送旅客的转运车来建立航站楼与飞机之间的联系，有的转运车是可以升降的，这样靠近飞机后乘客即可直接登机，而无需动用舷梯车。 特点：航站楼只要设转运车门位即可，因而可降低基建和设备（