《1-悬置系统》精选课件.ppt

Page Engine Mounting 发动机悬置 康明斯发动机应用工程 Engine Mounting 发动机悬置 基本安装要求 悬置的种类 设计指南 设计评审 故障诊断 安装要求综述 Engine Mounting 发动机悬置 Basic Requirements 基本安装要求 1 悬置系统应当能保护主机厂的零部件免于由激振引起的损坏。 2 悬置系统本身应能承受正常的工作负载及扭曲变形而不损坏。 3 悬置系统本身不应当对发动机悬置点或缸体施加额外负载。 4 悬置系统必须设计成能允许必要的位移及变形而不能引起干涉。 5 悬置系统须要考虑能经受非常规的冲击及碰撞负荷。 6 减振器失效时应考虑充足的保护措施。 Engine Mounting 发动机悬置 Type of Engine Mounting 悬置的种类 1 刚性连接（硬连接）--主要在静态应用的大型发动机上应用，辅助支撑架放置于一个质量巨大的地基上，悬置仅充许最少热膨胀变形以及缸体的扭曲变形，被驱动装置装配时的定位对中要控制的非常精确。该应用同样适用于小排量的发动机。 2 半刚性连接（辅助支撑软连接）--仅仅适用于有部分减振要求及期望的发动机上。在工业应用中对于有12个或更多气缸的发动机及在有大型地基的场合应用很普及。 3 减振连接（软连接）--对于小型高速发动机装于要移动的设备上常希望采用此种减振系统。在此种状态发动机及其连接的附件全部与地基隔离，仅充许发动机随正常发动机振动进行响应，主机厂的底盘不应当作刚性或质量巨大以控制噪声及振动。 Engine Mounting 发动机悬置 Engine Mounting 发动机悬置 典型前悬置 Engine Mounting 发动机悬置 1 柔性连接是用于移动设备（汽车）及8缸以下发动机的最普通方案。 2 减振悬置产生了相互独立的分开减振系统。 3 发动机及其直连附件作为一个整体进行振动，这个系统中的所有零部件必须有能力经受一定强度的振动，这包括排气管，进气管及冷却系零部件。 4 由减振块分开的零部件受到的振动与发动机本身的激振频率无关，一般振动质量及强度都较小。 5 两个振动系统之间的连接管路必须能自由运动。 Engine Mounting 发动机悬置 6 发动机减振是一项非常专业化的技术，绝大多数减振器制造厂商可以对这方面的设计及相关技术标准提供帮助。 7 康明斯公司的软件Advisor可以最普通的悬置结构进行计算并提供预测的减振性能。 8 有些供应商仅评价给定悬置位置的几何尺寸，Advisor可以帮助对悬置提出修改意见。 9 请注意减振器供应商必须对它们自己产品的应用场合进行审核批准，以保证双方可以接受的减振性能。 Engine Mounting 发动机悬置 隔离的发动机总成不能在三个直线方向及三个旋转方向运动。 振动力是由这些零部件的质量及惯性以及悬置本身的反作用力施加后产生的。 Engine Mounting 发动机悬置Engine Vibration –Vertical Shaking 发动机振动-竖直振动 四缸机在垂直方向有未平衡掉的二级振动力。这会引起发动机在坚直方向的运动以及与重心位置有关的旋转运动。 Engine Mounting 发动机悬置 绝大多数发动机在发火时对发动机缸体施加了一个发火扭矩从而引起了发动机的翻转振动。 Engine Mounting 发动机悬置 未完全平衡直列四缸四冲程发动机的减振对减振器设计者来说一直是个问题。 低速时由发动机惯性激发的翻转振动力不大。除了采用很软的减振器将怠速发动机翻转引起的振动控制好外，用其它方法控制发动机振动是很困难的。限制低速运行是有效的措施。 高速时由发动机重量施加的翻转振动非常显著，较高的频率易于隔离。此时未平衡的竖直振动力对振动起了决定性作用。 平衡轴减少了竖直振动。 Engine Mounting 发动机悬置 Engine Mounting 发动机悬置 在给定的悬置刚度情况下，为了尽可能减少翻转振动，理想的减振器位置尽可能接近翻转轴。 实际的悬置位置通常受到悬置安装面及弯矩的限制。 必须避免设计伸出悬置安装面太长的悬臂梁。 Engine Mounting 发动机悬置 估计系统转动中心线 通常可以把发动机和变速箱重心的连线作为转动中心线， 动力系统将围绕此轴线作振荡。 Engine Mounting 发动机悬置 悬置应尽量靠近转动中心 Engine Mounting 发动机悬置 悬置应在围绕系统转动中心的运动方向上具有较小的弹性系数。 通常： 后悬置在垂直方向 前悬置在水平方向 Engine Mounting 发动机悬置 不佳设计