DOE案例赏析文件之十七--(汽车类)-（二）.pdfVIP

所有成功案例均由 DOE 专家闵亚能(email: minyaneng@126.com)高级工程师设计及辅导 ·第十七大类汽车及相关产品(摘自《实验设计(DOE)应用指南》，闵亚能著，机械工业出版社，2010) 例 1.1 汽车煞车系统设计 我们怎样有效地选择与设置参数控制垫片材料(pad material), 垫片形状(pad shape), 垫片曲线(pad curve profile), 垫片添加物 (pad additive), 转轮材料 (rotor material), 垫片渐缩(pad taper), 垫片厚度(taper thickness), 转轮结构(rotor structure)；考虑到噪音因子：煞车垫片温 度、周边湿度及垫片磨耗程度情况下，信号因子的变动 水平考虑到煞车油压（单位：kgf/mm2 ）M1=0.008, M2=0.016, M3=0.032, M4=0.064 情况下，汽车制动器 有最佳的刹车效果，并且达到最长的使用寿命。 例 1.3 一个产品设计例子 实验设计方法常可用到产品设计过程中去。为了说明，设一组工程师正在设计汽车的 门铰链。感兴趣的质量特性是制动作用，或门闩的定位能力，当汽车停止在斜坡上时，防 止开着的门自动关闭。制动装置是由簧片和卷轴构成。当门打开时，卷轴通过一段弧使簧 片受到压力。要关门，弹簧必需压向一边，这就产生制动作用。管理小组将制动作用看作 下列因素的函数： 1. 卷轴通过的距离 2. 弹簧从支点到底部的高度 3. 支点到弹簧的水平距离 4. 加强弹簧的自由高度 5. 主弹簧的自由高度 图 1-10 设计汽车的门铰链实验 所有成功案例均由 DOE 专家闵亚能(email: minyaneng@126.com)高级工程师设计及辅导 ·第十七大类汽车及相关产品(摘自《实验设计(DOE)应用指南》，闵亚能著，机械工业出版社，2010) 工程师们能试制出铰链装置的样机，使所有这些因素都可以在一定范围内变化。一旦 这五个因素的恰当水平被识别出来，就可以用这些因素水平的不同组合设计出一种实验， 而在铰链样机上实行。这就会产生关于哪些因素对门闩的制动作用最有影响的信息，通过 分析这一信息，门闩的设计就得以改善。 例 5 －1 在改善生产线淬火工艺时研究一个响应：汽车板簧的强度，经过因子的初步筛 选后得知，影响汽车板簧的强度的因子有 4 个：温度（A ）、时间（B ）、浓度（C ）及压强 （D ）。在 4 个因子新的较好的范围内，我们要判断哪些变量的主效应是显著的，哪些交互 2 效应是显著的，什么生产条件下可以满足客户的要求：强度=7.5 ±0.05 （10 kg ），记： A ：温度。低水平：200 (℃)；高水平：400( ℃) B ：时间。低水平：30 （min ）；高水平：60 （min ） C ：浓度。低水平：10 （% ）；高水平：20 （% ） D ：压强。低水平：20 （psi ）；高水平：90 （psi ） 准备做全因子实验并安排 3 个中心点（即 24+3 ），如何安排实验计划呢？ 图5-1 汽车及配套的板簧示意图 。。。。。。 步骤步骤 1.1. 浏览数据浏览数据 步骤步骤 2.2. 拟合模型拟合模型 步骤步骤 3.3. 减少减少 是是 重新拟合模型重新拟合模型 模型模型?? 否否 步骤步骤 4.4.进行残差分析进行残差分析 决定下一决