动力锂离子电池检测方法及标准课件.pptVIP

2.12 高温循环 注：参照标准GB/T31486 《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》 2）测试方法：55℃±2℃， 1 C充放500周。 1）测试设备：电池充放电机 3）银隆：容量保持率不得低于初始容量的98% 二、单体、模块检验标准及方法之循环性能检验方法 * 2.13 电池电性能及循环测试结果的影响因素 注：参照标准GB/T31486 《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》 测试环境（测试温度、湿度） 数据软件采集数据异常 设备充放电流异常 测试人员因素 二、单体、模块检验标准及方法之影响因素 * 某品牌召回4.3万台笔记本锂电池 某笔记本锂电池出问题：召回11万余台 某移动电源无故爆炸 某电动汽车半年5次起火 电池不安全会有哪些危害？ 二、单体、模块检验标准及方法之可靠性测试 注：参考标准GB/T 31485 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》。 * 二、单体、模块检验标准及方法之可靠性测试 注：参考标准GB/T 31485 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》。 序号 项目 对象 要求 1 过充电 单体/模组 应不爆炸、不起火 2 过放电 应不爆炸、不起火、不漏液 3 短路 应不爆炸、不起火 4 跌落 应不爆炸、不起火、不漏液 5 挤压 应不爆炸、不起火 6 温度循环 应不爆炸、不起火、不漏液 7 低气压 应不爆炸、不起火、不漏液 8 加热 应不爆炸、不起火 9 海水浸泡 应不爆炸、不起火 10 针刺 应不爆炸、不起火 模块进行安全测试时，其总电压应不低于单体电池的5倍，其额定容量不低于20Ah。 * 2.14 过充电 注：参考标准GB/T 31485 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》。安全测试如未有特殊规定，均需要在满电状态下进行测试。 过充电：锂离子电池过充时一方面损坏正极结构，影响寿命；另一方面析出锂枝晶，引起安全问题。 理论上，Li-ion电池在一定倍率的恒流恒压下充电，当充电至上限截止电压，充电的状态仍在进行，即被视为过充。 过充可能导致漏液、变形、起火，随着充电的加深，电压达到一定程度会引起爆炸，是损害电池性能的主要原因之一。 二、单体、模块检验标准及方法之可靠性测试 * 2.14 过充电 1）测试设备：动力电池测试柜、防爆箱 2）测试方法：以1I1（A）电流恒流充电至企业技术条件中规定的终止电压的1.5倍或充电时间达1 h后停止充电； 3）要求：应不爆炸、不起火 注：参考标准GB/T 31485 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》。安全测试如未有特殊规定，均需要在满电状态下进行测试。 某LFP电池过充电后照片 LTO电池过充电曲线及照片 过充电测试设备 二、单体、模块检验标准及方法之可靠性测试 * 2.15 过放电 注：参考标准GB/T 31485 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》。安全测试如未有特殊规定，均需要在满电状态下进行测试。 电池在一定倍率下恒流放电，当电池电压达到放电终止电压时，放电状态仍在继续，即为过放。 过放可能导致漏液、零电压以及负电压，是损害电池性能的主要原因之一。 在电池外部加PCB板或在充电器中设计保护线路或时限装置来防止过放。 二、单体、模块检验标准及方法之可靠性测试 * 2.15 过放电 1）测试设备：动力电池测试柜； 2）测试方法：1I1（A）电流放电90 min； 3）要求：应不爆炸、不起火、不漏液。 过放电测试设备 过放电测试设备 过放电测试后照片 注：参考标准GB/T 31485 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》。安全测试如未有特殊规定，均需要在满电状态下进行测试。 二、单体、模块检验标准及方法之可靠性测试 * 2.16 短路 注：参考标准GB/T 31485 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》。安全测试如未有特殊规定，均需要在满电状态下进行测试。 造成电池短路有哪些因素？会造成什么样的后果？如何预防？ 外部导体直接连接电池的正负极； 组装时电池外部冲击力导致内部（微）短路； 内部结构存在不良（如极粉刺刺破隔膜后正负极相接） Li-ion电池外部短路时可能导致外壳变形、漏液、起火，甚至爆炸。因为内部电解液温度上升，从而引起内部气压上升，内压升高会冲破电池的安全阀，如果安全阀失效就会导致爆炸。 二、单体、模块检验标准及方法之可靠性测试 * 2.16 短路 1）测试设备：短路测试机； 2）测试方法：将电池经外部短路10 min，外部线路电阻应小于5 mΩ； 3）要求：应不爆炸、不起火。 电池短路测试设备 电池短路后测试照片 注：参考标准GB/T 31485 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》。安全测试如未有特殊规定，均需要在满电状态下进行测试。 二、单体、模块检验标准及方法之