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旅客列车空气制动安定性能试验存在问题的探讨 第25卷第2期 2005年4月 铁道机车车辆 RAⅡlWAYL0C0M0rⅡVEamp;CAR V01.25No.2 Apr.2005 文章编号:1008—7842(2005)02—0052—05 旅客列车空气制动安定性能试验存在问题的探讨 李文仁 (西安铁路局西安车辆段,陕西西安710015) 摘要分析旅客列车空气制动安定性能试验存在的问题,从试验设备及客车分配阀两个方面提出改进意见. 关键词列车试验器;客车;制动安定性;紧急制动 中图分类号:U270.35文献标志码:A 旅客列车空气制动安定性能试验,存在着短编组列 车易发生意外紧急制动和长编组列车不能有效检测制 动不安定故障两个方面的问题.本文从制动机试验检 测设备及制动机性能两个方面进行分析,并提出改进意 见. 1列车制动机性能试验设备现状 为测试列车制动机的性能而设置的地面试验设备, 俗称为列车试验器.目前铁路车辆部门使用的试验器 大致有以下几种. (1)以蒸汽机车E卜6型空气制动机的型自动 制动阀为主组成的列车试验器.手动操作.建国初期 使用至今,属淘汰型.当今尚有少数车辆段使用. (2)以JZ一7型机车空气制动机的自动制动阀,中 继阀为主组成的固定式列车试验器(以下简称LC型 试验器).手动操作,还可做成可移动的移动式列车 试验器. (3)以JZ一7型空气制动机的中继阀及电磁阀为主 组成.采用微机控制的固定式微控试验器(以下简称执 行器). 以上3种类型试验器的工作机理,均以均衡风缸的 空气压力变化,控制列车管空气压力变化,从而进行列 车空气制动机的各项制动性能试验. 此外,还有一种电空列车试验器.通过试验器及列 车制动电缆线路的电路联通,并使车辆的电磁阀得电或 失电,同时控制列车电空制动机的作用,以进行列车制 动性能试验. 本文仅就LC型试验器和执行器对旅客列车空气 制动安定性能试验上存在的问题进行分析. 2列车空气制动安定性试验存在的问题 由试验器的工作原理得知,制动机的制动安定性能 (即常用制动不得发生紧急制动作用)与列车管(中继 李文仁(1936一)男,河南洛阳人,工程师(收稿日期:2004—09—16) 阀)的排气速度和客车分配阀的制动安定性能有关.当 中继阀的排气孔径(以下简称中排)及客车分配阀的 制动安定性为一定值时,则制动安定性能又与列车管容 积(列车编组长度)密切相关. 2.1短编组旅客列车常用制动试验易发生意外紧急制 动 试验器的中排孔径8固定不变,短编组(3辆左 右)旅客列车时,因列车管容积大大缩小,约为正常编组 的1/6,致使常用制动时前部车辆的列车管排气速度相 应提高,接近于104型分配阀的紧急制动临界值.当试 验器(或机车)均衡风缸及中排减压过速或处于偏差值 下限时,列车施行制动机简略试验(列车管减压 lOOkPa),极易发生意外紧急制动,并因此多次造成列车 始发晚点.发生紧急制动时的列车管降压量,一般为 50kPa左右. 各种工况下常用制动列车管排气速度如表1所示. 表1各种工况下常用制动列车管排气速度表kPa?S 三塑堕l04型紧急阀紧705台6位制窑曼窑窑穹§富 动制动制动制动制动…………～～…一～ 注:705型试验台简称705台,以下同. 2.2旅客列车正常编组(18辆左右),制动机安定性能 试验时,一般不会发现制动机不安定故障 2.2.1制动不安定故障案例 2003年10月25日西安站始发临客Al19次,列车 编组为22型客车17辆,机车SS624进行制动机简略试 验(机务段内控列车管减压量170kPa),列车发生意 外紧急制动,当时判定为机后第1辆硬座车338351的 104型紧急阀故障.将该车临时关门后发车.到达宝鸡 站后,机车调头牵引,并将该车紧急阀换装至尾部第3 辆硬座车335077上,仍然发生意外紧急制动,将该车关 第2期旅客列车空气制动安定性能试验存在问题的探讨53 门后发车.到达终点站,入库试验良好.11月1日列 车回到西安,在库内用5号执行器(距故障车3辆)进 行列车试验,制动安定性能良好.但在用单车试验器对 该车和用705台对该车的104型紧急阀(阀号6441177) 进行制动安定试验时,却发现其安定性能不良(即当制 动管减压40kPa时,发生意外紧急制动). 2.2.2试验器性能 因5号执行器不能有效测试出列车制动不安定 故障,由此对库内的全部试验器进行性能检查,并新组 装了1台可移动的移动式试验器.还用同一台试验器 测试了不同列车的制动安定性能.各种试验器的性能 检查如表2所示. 表2试验器性能检查表 试验器编号— 表2试验器性能检查结果是执行器超过铁标规定, LC型符合铁标规定(1台接近上限,1台达上限),移动 式小于铁标规定的下限. 2.2.3单车试验器和