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后张法U型梁施工技术的探讨 　　【摘 要】 近几年我国桥梁工程施工中，后张法预应力U型梁因为具有整体性好、外形美观、刚度较大，可以根据需要预制成较复杂的形状、线型，广泛地用于城市桥梁施工中。本文根山东省青岛市蓝色硅谷城际轨道交通工程的施工，在这里简单阐述后张法预应力U型梁的施工要点。 　　【关键词】 后张法；U型梁；施工技术 　　一、工程概述 　　蓝色硅谷城际轨道交通工程南起青岛崂山区南部沿海区域至即墨市大桥盐场，全线约59公里，其中高架预制U梁段约43公里。设计使用年限为100年设计速度：120km/h，最小曲线半径：1100m；梁体设计为整孔预制后张法预应力混凝土U形简支梁，梁场整体预制，梁跨16.481m、25m、28m、30m，梁宽为5.32m、5.42m、5.52m、5.32～5.42m，跨中梁高1.8m，支点梁高1.49m，设计要求采用两端同步张拉，并左右对称进行的后张法张拉工艺，预应力施工采用1860级预应力钢束钢绞线，预应力筋为Φs15.2高强度低松弛钢绞线。 　　二、模板工程 　　1、模板设计原则 　　能保证U形梁结构的形状、尺寸准确，各种预埋件位置准确、连接牢固；模板须采用整体式钢模，具有足够的强度、刚度和稳定性；为装拆方便，内模的合模、拆模采用全自动液压动力形式，并须满足多次周转使用，接缝严密不漏浆的要求；适应生产台座基础的布置要求，满足限界要求；U梁模板同时满足曲线梁、斜交梁的可调要求。 　　2、模板结构 　　1）外模 　　模板采用整体钢模形式，根据设计要求，U形梁外模长度需满足22.45m-30m共用。面板采用δ10mm钢板，连接板采用δ12mm钢带，横向加强槽钢采用[12a槽钢，背架采用I16工字钢。外模与底模间采用M20×70螺栓连接，外模间采用M20×60螺栓连接。整个外模内侧依靠螺旋撑杆支撑于地面，外侧依靠螺旋千斤顶支撑于地面。外模下部按要求设置振动器座板。放张时卸载千斤顶使模板向外倾斜，达到放张要求即可。 　　2）内模 　　内模设计采用液压式内模，模板采用液压油缸收模。模板收模后整体一次从梁体吊出，无需人工拆卸任何模板。内模面板采用δ10mm钢板、横向加强槽钢采用[12，连接钢带采用δ12钢板，背架采用I16工字钢。 　　3）端模 　　端模与外模连接方式采用外模夹端模方式，端模整体分成四段运输。端模面板采用δ10mm钢板、连接钢带采用δ12钢板。加强钢带采用δ10钢板。端模上方按实际位置预留锚穴张拉位置；下方张拉处设计为整体突出，以防止边缘脱模时因混泥土厚度不够破裂。端模直接放置于底模上方，与外模间采用螺栓连接。端模与底模及外模连接处均设置有密封胶条，保证预制过程中不发生漏浆现象。 　　4）底模 　　考虑运输及预拱调整方便，底模长×宽按最大3.0m×3.0m考虑。端部设置有活动底模为1.25m×3.0m。移梁前将活动底模拆除，侧模通过斜向螺旋撑杆撑向外侧拉脱离梁体。底模面板采用δ10钢板。横向采用I14工字钢作加强筋。 　　三、钢筋工程 　　1、钢筋下料 　　1）配料时应根据原材料下料的长度、数量合理搭配，并按照规范和设计图纸要求设置搭接接头或搭接长度，做到尽可能地减少短头钢筋；U梁底板横向主受力钢筋不允许有搭接情况。2）按施工图设计尺寸和规定的误差要求进行钢筋切断下料，钢筋下料应去掉有缺陷的钢筋部分；对于有弯曲角度弯制钢筋（如箍筋、腹板弯筋）的下料，要通过计算扣除钢筋在弯制过程中的伸长量。骨架钢筋下料：不带弯钩的长钢筋下料长度误差；±5m，带弯钩及弯折钢筋的下料长度误差：±0.5d（d为钢筋直径）。 　　2）弯曲时按图示尺寸先在工作台上划线试弯，符合要求后方能成批，并做到在操作过程中要经常复核尺寸、角度。允许偏差范围为：弯起点移位±20mm，箍筋尺寸±5mm，弯钩平直部分长度符合要求弯制的首根钢筋要认真、仔细地检查各部尺寸、并对不合格尺寸进行调整，批量弯制过程中，至少抽取不少于20%的钢筋进行检查。 　　3）一次成型根数可参照下表切断每次根数。 　　4）对焊钢筋必须保持平直，待接头冷却取出放平，其折角不得大于4度，没有大于0.15mm横向裂缝、接头偏心不大于0.1d且不得大于2mm。 　　要求焊接接头良好，完全焊透，且不得有烧伤或裂纹等缺陷；焊接钢筋的中心轴线不得偏移或形成弯折角；按要求对焊接钢筋接头（抽取不少于1%的焊接钢筋）进行外观检验冷弯、抗拉伸试验。 　　2、钢筋绑扎 　　1）首先要熟悉蓝图和配筋图，绑扎前应先根据配筋图配料情况，备齐各种规格，并根据蓝图，结合钢筋形状确定合理的绑扎顺序。 　　2）在钢筋预绑工作平台上摆放腹板外侧圆弧钢筋、底层钢筋、箍筋片（包括定位筋片），绑扎底板钢筋，并通过支座端后张钢绞线位置样板穿入底板后张钢