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天津站和北京南站旅客换乘标识比较研究 　　摘要：随着高速铁路的跨越式发展，一个个设计新颖的火车站拔地而起，这些新的火车站不但在大小上跟以前的普通火车站有很大不同，而且在功能上也对旅客换乘提出了很高的要求。实际上很多高速铁路火车站已经演变成为现代化的汇集汽车、地铁、火车、飞机等各种交通工具的大型综合客运枢纽。旅客换乘标识的设计，就是为了满足旅客在各种交通工具之间快捷换乘的需求。旅客换乘标识优化客流组织，提高车站换乘效率起着非常巨大的作用，因此本文就这方面进行研究，就天津站和北京南站的旅客换乘标识设计进行比较，提出一些自己的看法。 　　关键词：天津站 北京南站 旅客换乘 标识 　　本论文主要是从以人为本的角度，进行天津站旅客换乘标识研究。为了更鲜明地体现天津站的标识设计特色，笔者对天津站和北京南站的旅客换乘情况都进行了调查访谈。从笔者在天津站以及北京南站调查和访谈的结果来看，在进行大型车站换乘标识设计之前，必须对该站的特点进行研究，比较该车站跟其他车站的区别，找出该车站最大的特点和需要着重注意的标识设计问题。各个车站的导向标识设计不能干篇一律，必须能恰如其分地考虑到该车站的空间设计特点以及由此造成的换乘特点。这样才能最大程度做到设计时以人为本，方便旅客换乘。 　　一、天津站与北京南站的设计理念不同 　　天津站跟北京南站有很大不同。北京南站是新建车站，设计者可以根据换乘应该遵循的原则最大可能地自由设计车站空间。天津站的设计不同，因为天津站是属于旧站改建，设计者不可能完全自由地去设计，必须基于原有的空间通道去设计，设计者思考的是怎么实现在固有空间通道的基础上实现换乘设计的最优化。所以天津站的换乘设计比北京南要困难得多。 　　北京南站是高铁车站，所有列车均为高速列车。天津站属于我国北方重要的大型客运枢纽，既有高速列车也有普速列车。所以在旅客换乘标识的设计上，就比北京南站更为复杂，既要照顾到高速旅客的换乘需求，同时也要照顾到普速旅客的换乘需求。 　　二、天津站与北京南站空间设计的具体区别 　　（一）出站通道不同。北京南站，旅客从站台下来后都集合到连接前后广场的通道内，旅客需要做的选择只有两个：是去前广场还是去后广场换乘。而天津站，旅客从站台下来后会集合到两个不同的连接前后广场的通道内。一部分车次的旅客从站台下去后，进入的是连接南1和北1出站口的地下通道； 部分车次的旅客从站台下去后，进入的是连接南4和北2出口的地下通道。所以，旅客在天津站的换乘就比北京南站车站的换乘复杂了至少一倍。旅客对天津站空间认知的难度比北京南站车站大，旅客对天津站空间形成认知地图的过程比北京南站车站困难得多。 　　（二）地铁换乘通道不同。北京南站车站的地铁换乘口位于车站地下层的正中央，旅客不管从那个出站口出来，都能迅速找到地铁入口。天津站的地铁换乘口位于车站北广场的地下一层的西边角上，主要是为了照顾从城际广场方向出站的乘坐城际列车的旅客。而且，旅客只有从北2出口出来后才能迅速找到地铁入口，其他三个出口出来的旅客必须依靠引导标识，并花费定时间才能顺利找到地铁入口。因为地铁入口在北广场地下，如果普速旅客从南1出站口出来，需要绕天津站整整半圈，才能找到地铁入口。所以，旅客在天津站的换乘就比北京南站车站又复杂了至少一倍。 　　（三）出站口之间距离不同。北京南站的出站口分列在换乘大厅东西两侧，相对集中，方便接站。旅客只要告诉接站的人自己的出站口号，接站的人就能迅速找到旅客。接站的人如果在东侧出站口等旅客，而旅客从西侧出站口出站了，那么接站的人只需要绕过车站中心的地铁入口区，几分钟之内就能找到旅客。天津站的地下四个出站口，分布在天津站的四个角上。接站的人如果在北1等旅客，而旅客从南1出站了，那么接站的人需要从地下一层绕天津车站将近一圈，半个多小时之后，才能到达南1出站口。 　　（四）公交通道不同。北京南站的公交站只有两个，一个在北广场地面上，一个在南广场地面上。在每个地下出站口都有落地式大型组合标识牌，标识出了南广场和北广场的所有公交车次。旅客出站后只需要按照该组合标识，选择前往南广场还是前往北广场换乘公交车。天津站北广场的公交车站正在建设中，南广场目前有三个公交站。公交站A位于南广场副广场地上，公交站B和公交C都位于前广场地下，旅客在地面只能找到公交站A。公交站B口位于南广场地面与地下通道中间的夹层一侧，旅客从地下一层和地面都不能直接找到公交站B口。公交站C口在前广场最外侧地面，公交站位于地下一层。旅客从地下任何一个出站口都不能直接到达公交站C，必须先从出站口上到前广场地面，在广场上前行一段距离后再下到地下一层。旅客从北出口出站后，没有公交车次标识牌，只能询问工作人员，然后从位于北出口西侧的南北广场地下通道，去南广场换乘公交。 　　（五）地铁换乘大厅