飞机座舱参数控制指导书-南京航空航天大学.DOCVIP

PAGE PAGE 7 南京航空航天大学 《飞机座舱参数控制》 课程编号实验指导书 编写教师：夏文庆 审核人：孙卫平 航空宇航学院 目 录 实验一 温度控制器、座舱压力调节器构造演示…………………2 实验二 座舱压力调节器特性试验………………………………………5 实验一 温度控制器、座舱压力调节器构造演示 实验类型：演示性 1. 实验目的： 通过对温度控制器和座舱压力调节器的结构的讲解，使学生进一步了解温度控制系统及座舱压力调节系统的作用原理和工作过程。 2. 实验设备： 双金属继电式座舱温度控制器，延迟负反馈继电式温度控制器，蝶片式温控阀门，气动式座舱压力调节器控制器，座舱排气活门。 3. 实验原理： 飞机在高空飞行时，由于外界大气随着高度的增加，压力在逐步的降低，温度也在以6.5℃ 实验方法： 通过讲解各种形式的温度控制系统及部件，让学生对飞机空调系统的温度控制有一个直观切身的认识，更深入地理解课堂所学的理论知识。讲解座舱压力调节器系统，不但为了进一步理解课堂所学的内容，还为以后的座舱压力调节器实验打下一个坚实的基础。 实验步骤： 5.1 首先对温度控制器进行讲解，讲解两种形式的温度控制器。一种是双金属继电式座舱温度控制器，另一种是延迟负反馈继电式座舱温度控制器。 5.1.1 对双金属温度控制器进行解剖，对照书上原理图，首先确认双金属传感器所在位置，了解它是怎样感受座舱温度的，怎样提高其灵敏度。再看其负反馈的调节作用，反馈电磁铁的具体位置，灭弧器的位置及作用，以及其他附件的位置及作用。 5.1.2对延迟负反馈继电式座舱温度控制器进行解剖，清楚铁镍合金制造的温度传感器所在位置，感受温度范围及感受温度的其他细节。平衡电桥位置及温度负反馈的作用原理，对活门的控制原理及继电控制器的控制情况。 5.1.3对控制活门进行观察及操作，了解活门对气体管路的控制情况。 5.2 讲解气动式座舱压力调节器，气动式座舱压力调节器分为控制器和座舱排气活门。控制器是座舱压力调节器的指令机构， 用于产生压调曲线的控制信号；排气活门是座舱压力调节器的执行机构，用于实现压调曲线。 5.2.1 5.2.2对座舱排气活门进行解剖，了解其控制腔和控制器的连接情况，随控制器的动作规律，排气活门的起落对座舱压力的变化 实验结果： 通过对座舱压力调节系统及座舱温度调节系统的讲解及解剖，让学生对座舱的温度及压力控制有一个感性的认识，以便于进一步了解其控制机理和对课堂所学的知识有一个深入理解。 实验报告内容： 温度控制系统及座舱压力调节系统的作用原理和工作过程分析。 实验二、座舱压力调节器特性试验 实验类型：综合性 实验目的： 熟悉座舱压力调节器的实验装置和方法，实验研究座舱压力调节系统静态、动态特性。 实验设备：（见附图） 实验原理、方法和步骤： 为了对座舱压力调节器进行静、动态实验，首先要创造必要的实验条件：具体来讲，对模拟座舱需要模拟有一定座舱容积及座舱供气量，模拟环境舱模拟一定的飞行高度及飞行高度的变化率（升降速度），使之尽可能地接近实际飞行条件。 3.1 供气量的调节： 供气量是通过孔板前的压力及孔板前后的压差计算流量进行控制调节的，用阀门控制器进行手动调节。 3.2 高度的调节： 模拟环境舱是用来模拟高空低气压环境，气压越低相当于高度越高，低气压状态由真空泵抽气实现，用阀门控制器通过调节抽气及补气电动调节阀实现。 3.3 静态特性实验： 3.3.1 以一定的供气量Gk=300Kg/h和小爬升速度Vy=10m/s,观察其座舱压力调节器调压规律的变化。 3.3.2在绝对压力调节区中某一高度平飞的条件下，改变供气量Gk=300—500Kg/h,观察其对座舱压力变化的影响。H=3.5Km。 动态特性实验： 3.4.1 以Vy=100m 3.4.2 在余压区中某一高度处进行余压转换（战斗转换），观察其座舱压力变化情况。 H=7Km时给座舱压力调节器的电磁阀通电。 实验控制及测量参数： Gk=9.34, Gk为供气流量。 实验内容： 4.1 Gk=300Kg/h,Vy=10m/s时的调压规律； 4.2 改变供气量Gk=300500Kg/h时调压规律； 4.3 以100m/s左右的速度进行爬升和俯冲时时调压规律； 4.4 高、低余压转换时的时调压规律。 实验报告内容： 5.1 实验数据（ 绘制曲线 ）； 5.2 实验结果分析。