城轨系统运营计划编制技术1.ppt.pptVIP

* 当轨道交通线路较长，客流分布不均衡时，通过合理、可行的交路组合来安排列车输送能力是一种充分利用有限资源、降低运输成本的常见方法。 列车交路计划 * 规定列车交路的方法与过程就是编制列车交路计划。 列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。 * 列车交路可分为 长交路 短交路 混合交路 列车交路的种类 * 长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/站后返回； 短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务； 混合交路则指线路上长短交路并存的情形。 * * 长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车组织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流量不均衡的因素，合理运用运能方面有所欠缺。 短交路在城市轨道交通的运营组织中除特殊情况下一般不采用。 混合交路的行车组织方式是比较经济合理的一种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，混合交路运营组织方式尤为适用；但这种方式行车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较高的要求。 * 列车交路计划的确定 列车交路计划的确定应建立在对线路各区段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以确定。 * 考虑的因素： 1) 客流特性 客流在时间上、空间上的不均衡性。 2) 线路条件：折返线的设置 3) 行车条件：折返时间，追踪间隔时间 4) 车底（动车组）数 5) 客运组织工作：乘降作业、列车清客、客运服务工作 * 列车折返方式 站前折返方式：指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。 站后折返方式：由站后尽端折返线折返 * 站前折返线 * 站后折返线 * 站前折返时，列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。但列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。城市轨道交通中较少采用这种折返模式，特别是当行车密度高、列车运行间隔短的条件下一般不会采用站前折返方式。 * 站后折返避免了前述进路交叉，安全性能良好；而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是国内外城市轨道交通最常见的方式，站后渡线方法则可为短交路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。 站后折返的主要不足是列车折返时间较长。 * 折返线配置形式 * 日常运输调整计划 由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，会造成列车晚点，城市轨道交通具有行车密度高、间隔小、对安全要求高的特点，需要根据列车运行的实际情况，按照恢复正点和行车安全兼顾的原则，对运输计划进行调整。 列车运行是运输生产活动的重要环节，在日常运输活动中，为了保证列车运行安全和按图行车，需要设置专门人员，调整运输计划。 * 正常情况下的列车运行调整方法有： （1）始发站提前或者推迟发出列车； （2）组织列车加速运行； （3）加速车站作业过程，压缩站停时间； （4）组织列车不停车通过某些车站； （5）变更列车交路，组织列车在具备条件的中间站折返； （6）组织列车反方向运行； （7）扣车； （8）调整列车运行时间间隔； （9）停运列车。 * 日常运输计划调整 特殊情况下的列车运行组织： （1）列车自动控制系统故障时的行车； （2）调度权利下放，改为车站控制行车； （3）改用电话闭塞法的行车； （4）改用时间间隔法的行车； 此外，针对火灾、地震、毒气等特殊情形制定紧急救援预案。 * 列车出车工作 编制、下达发车计划 检修交车、确认计划 司机出勤 出车检查 列车出库 发车作业 列车出车工作流程图 * 2、列车正线运行 列车正线运行主要由乘务员(电动列车司机)来完成。主要工作内容包括正线运行中的信息交流、正线交接班作业。 * 正线运行中信息流转 正线列车或其他行车设备发生故障时，司机应及时报告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象以及处理结果。 行车调度员将故障车次/车号、故障情况及其他相关信息通报维修部门。 司机除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故障信息在报单上记录备案。 对运营中列车因故障而导致下线，行车调度员应及时通知运转值班员。 * 正线交接班有关规定 司机在正线交接班时应提前20分钟至有关地点出勤，出勤方式按部门制定的相应规定执行。 司机在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行技术状态及有关行车注意事项，并填写在司机报单上，内容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令及执行情况以及其他必须交接的情况。 * 3、列车收车工作 列车回库收车工作流程 接车、回库作业 回库作业