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浅谈道路设计中雨水减排措施 　　杭州市城乡建设设计院股份有限公司 浙江杭州 310000 　　摘要：随着城镇化、工业化进程的不断加快，城市缺水问题不断加深，水环境和生态问题进一步突出。为了解决这一系列问题，雨水利用工程不断得到重视。本文通过改变机动车道、非机动车道传统的结构设计，将其设计成具有透水性的结构，同时绿化带设置成植草浅沟等达到减少径流的目的。同时结合杭州市某道路，对雨水收集进行经济性分析，结果表明，汇水面积为10000m2的道路雨水收集利用系统能在17年内实现初投资的全部回收。 　　关键词：道路雨水；雨水利用；经济分析 　　1前言 　　目前，我国水资源总量居世界第六位，但人均水资源占有量仅为全球平均水平的1/4。同时随着我国城镇化、工业化步伐不断加快，城市缺水问题日益加深，甚至不少受利益驱使的人们向水体肆意排放污染物，更加恶化了水环境和生态环境，使我国水资源短缺的矛盾进一步加深。 　　为了解决这一系列矛盾，雨水收集和利用问题越来越受到关注。作为一种非传统水资源开发的方式--雨水收集利用，是一种既经济又实用的水资源开发方式，与其他资源相比，雨水受到的污染程度较轻，只需经过简单的处理，雨水便可进行使用。雨水若能得到充分收集利用，可以缓解北方城市水资源短缺的现状，减少因水资源短缺造成的国家财政收入损失；大大减少南方城市内涝和排水系统压力，减少经济损失；同时能够还原地下水，减少地下水开采量；减轻初期雨水污染，降低城区河流、湖泊面源污染；为城市增加可用水量的同时减轻了城市给排水设施的负荷。 　　2市政道路雨水收集利用的必要性 　　传统的雨水排放形式为： 　　传统的雨水排放方式没有充分考虑雨水的循环利用，80%雨水直接随地面径流排走，排水压力大，雨水资源流失严重。同时初期雨水未经处理直接排放，将对河流、湖泊等受纳水体造成污染。 　　我国城市市政道路面积一般占城市规划面积的15%～25%[1]，大量的城市硬化面积减弱了雨水的渗透作用，降雨量大时，雨水得不到及时输送，容易在路面上积水甚至发生洪涝。与此同时，道路雨水含多种污染物，包括有机或无机化合物、金属类化合物、氮、磷、油类等 [2]。因此研究如何合理有效减少市政道路雨水显得尤为重要。 　　3道路雨水减排的可行措施 　　雨水收集回用系统适用于年均降雨量大于400mm的地区。而雨水入渗系统要求土壤渗透系数宜为10-6～10-3m/s，并且土壤中的黏土含量应小于20%，粉砂含量应小于40%，且渗透面距地下水位大于1.0m[3]。 　　杭州市近年平均降雨量为1454.4mm，且地下水平均水位在1.2米左右。因此，杭州市可以采用道路雨水入渗系统、收集回用系统实现雨水减排。 　　3.1道路雨水入渗 　　道路雨水入渗系统通过道路透水路面（机动车道、非机动车道、人行道）以及绿地（机非隔离带、中央分隔带）渗透雨水实现。透水路面可以通过敷设透水混凝土、透水沥青、透水水泥等透水性材料代替普通混凝土、沥青、水泥等传统建材。降雨时，雨水通过透水路面时能较快的渗透到路基下，对雨水径流能达到50%～93%的削减率，减少了路面积水的可能性。透水路面可普遍应用于小区道路、人行道、公园、广场停车场等轻型路面。 　　（1）全透水道路渗透系统 　　透水铺装包括全透型与半透型两种形式，全透型铺地指的是基层与面层整个结构层均可以进行雨水渗透，透水性能突出，能够有效降低道路积水，较少雨水径流，降低城市排水压力，其空隙通透性较好。半透型铺装指的是基层不透水但面层透水的铺地方式。 　　本文中全透水道路是指非机动车道、人行道、机动车道、机非隔离带和中央分隔带均具有渗透雨水的功能。 　　全透水路面结构图 　　①机动车道采用半透型透水铺装，只有面层具有透水性，采用透水性沥青砼或者透水性水泥砼面层，其余垫层、找平层采用非透水性结构；非机动车道整个结构层采用全透型透水铺装，透水性能良好。 　　②绿化带可设计为植草浅沟。植草浅沟就是在沟渠中（道路设计中指中央分隔带、机非隔离带与边缘绿化带）种植植被，利用种植植物及地表土壤截流、过滤、吸附、沉淀雨水中的污染物的一种径流控制措施[4]。不仅减少初期雨水的径流污染，同时减少了地面径流量，但仅适用于小流量收集输送雨水，设计降雨量为一年一遇30min降雨量[5]。 　　在道路设计中，可以将道路路缘石设置成开口，植草沟高程低于道路设计高程，雨水沿道路横坡排向植草沟。或者将植草沟末端与地面雨水排水系统相连。多余雨水通过植草沟下设置的管道重新再排入雨水系统。 　　③人行道整个结构具有透水性的做法应用较少，因此在本文中人行道面层采用透水性铺装，如生态透水砂砖，利用透水性铺装能够使雨水迅速地渗入地表，及时补充地下水资源，保持土壤湿度，改善城市地表植物和土壤微生物生