全球趋势考察中国汽车产业.docVIP

PAGE PAGE 1 运用全球趋势考察中国汽车产业 作者：Filipe Barbosa 1. 建立参照系 正确的参照系——对具体问题的表述，以及对行业背景长期变化的明确认识——是一个至关重要的出发点。例如：“到2020年，中国汽车制造商可能会赢得发达国家汽车市场的多大份额，它们可能对全球汽车行业利润库产生什么影响？”对于一家欧洲或美国汽车制造商的规划团队来说，这可能是一个非常适时的问题。毕竟，与发达市场的汽车制造商相比，中国汽车制造商享有35％的成本优势，而且中国的汽车OEM厂商具有成为超级巨头的雄心。例如，《商业周刊》（BusinessWeek）2008年7月报道，吉利汽车公司“打算到2015年[在美国市场]销售200万辆汽车，而且，[这位首席执行官]相信，他能够在全球竞争中兴旺发达 HYPERLINK /Strategy/Strategic_Thinking/Applying_global_trends_A_look_at_Chinas_auto_industry_2643?pagenum=2 \l footnote3#footnote3 3。该公司2010年3月收购瑞典沃尔沃汽车的事实表明，这种雄心并不只是夸夸其谈。 尽管如此，中国的轻型汽车制造商尚未以任何规模进入欧洲或美国市场，预计它们也不会很快做到这一点。 IHS环球透视（Global Insight）最近预测，到2020年，中国汽车在欧美的市场份额将会翻一番，从目前的0.1％增加到仍然微不足道的0.2％。中国汽车的质量和安全性也饱受消费者诟病。按照“中国新车评价规程”（C-NCAP，一个政府支持的评估机构）的评价，中国汽车制造商的质量指标得分约为30分，而发达国家汽车制造商的此项得分为45分。 与发达市场的汽车制造商相比，中国汽车制造商享有35％的成本优势。 韩国现代汽车提供了一个亚洲汽车制造商值得纪念的、最近的例子，该公司在20世纪80年代后期进入美国市场时，存在的质量问题和生产批量与现在一些规模较小的中国汽车总装厂不相上下。虽然该公司如今相当成功，但它却是花费了几乎20年时间，通过价格竞争和缓慢地建立自己的销售网络，同时不断提高其产品质量和品牌形象，才在发达市场真正立足。有趣的是，一些预测人员预计，中国汽车制造商在发达市场的占有份额很低，这似乎意味着一种与现代汽车在20世纪80年代末类似的发展轨迹。 但是，这个例子对于今天的中国汽车制造商又具有多大意义呢？中国国内的汽车市场与韩国汽车市场在规模上的巨大差异是显而易见的。然而，如果某些条件一直起支配作用——如在发动机技术上依然缺乏重大技术突破，中国汽车商的质量问题会继续居高不下，以及需要缓慢而稳定地建立销售网络——那么，中国汽车商在欧美市场的渗透速度可能就会与现代汽车处于类似的水平。 2. 扩大解决方案的空间 经过仔细界定问题并分析围绕该问题的行业背景之后，对企业战略专家的挑战是，通过从全球趋势的视角，挑战传统智慧，扩大潜在解决方案的空间。大多数企业都有各种类型的专家，他们本可以提供帮助，但是，这些人往往被封闭在组织的“部门孤岛”之中，他们很难由点到面，全面了解和掌握整个情况。发达国家的汽车制造商非常善于收集丰富的趋势数据，以及关于一些主题（如监管、宏观经济和需求）的观点。但是，对于汽车企业的监管分析师来说，与和企业内部的经济学家合作预测未来需求的工作相比，他们可能要花更多时间来制定处理政府关系和进行游说的战略。反过来，这些经济学家也很少与工程师互动，而工程师们则只专注于会改变未来行业标准的技术可能性。 当企业克服了这些（以及其他一些）战略上和组织上的障碍后，它们就可以开始精确地、更细致入微地描绘各种趋势及子趋势可能会如何影响自己所在的行业。例如，在汽车行业，发展中国家不断上升的经济影响力、日益匮乏的资源，以及“绿色”技术的推广应用可能会共同影响汽车市场，产生意想不到的结果吗？ 尽管各种事件可能会以多种方式发展，中国汽车制造商有可能会使目前的发动机技术获得跨越式进步，并在电动车或其他清洁能源汽车技术上建立明显的竞争优势；中国企业比亚迪汽车公司似乎已在这一方向上取得了进展 HYPERLINK /Strategy/Strategic_Thinking/Applying_global_trends_A_look_at_Chinas_auto_industry_2643?pagenum=2 \l footnote4#footnote4 4。一方面，全球资源制约正促使中国减少对外国石油的依赖，另一方面，中国要减少污染和温室气体排放。中国政府已经通过经济刺激一揽子计划提供了大量资金，对替代能源技术的研发进行大规模投资。 与此同时，中国对新的基础设施的大规模建设，可能会引发建设全新的绿色环保汽车基础设施的热潮，而无需像