汽车评估实务第九章节新汽车评估概述.pptVIP

* 第九章 新汽车评估概述 4、社会环境 经济发展水平决定了人们的购买力。 美国Comerica Bank公布的（2004年）汽车购买力指数显示，美国家庭平均5个月的收入即能购买一辆均价为2．7万美元的新车。 * 第九章 新汽车评估概述 而北京城镇居民家庭需要2年零5个月的纯收入才能购买一辆均价为10万元的新车，所需时间是美国的6．5倍。 这种购买力差距直接影响汽车价格。 通常来说，购买力越强，价格敏感性越弱，有利于汽车自由定价。 * 第九章 新汽车评估概述 汽车的车辆购置税、使用税、养路费、过桥过路费、保险费、停车费以及燃油价格都是汽车的使用环境， 影响着汽车的购买力，也影响着汽车价格。 * 第九章 新汽车评估概述 汽车需要有道路和停车场等相关配套设施才能发挥其功用。 随着汽车保有量的增加，交通压力越来越大，尤其是特大型城市如北京、上海，道路拥堵，停车困难。 这些都会对汽车消费产生制约作用，也进一步影响汽车价格。 * 第九章 新汽车评估概述 4、C-NCAP的项目评分 试验评分项目（满分48分，每项16分） （1）正面100%碰撞（16分） 头- 5分 颈- 2分 胸- 5分 大腿-2分 小腿-2分 （2）正面40%偏置碰撞（16分） 头- 4分 胸- 4分 大腿-4分 小腿-4分 （3）侧面碰撞（16分） 头- 4分 胸- 4分 腹部-4分 骨盆-4分 （4）附加评分项目（满分3分） 前排安全带提醒装置（2分） 侧气囊和气帘（1分） * 第九章 新汽车评估概述 5、信息说明 （1）车型分类 被评价车型分成五类 ①小型乘用车——长度小于4m的乘用车，包括小型MPV； ②A类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车； * 第九章 新汽车评估概述 ③B类乘用车——长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车； ④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）； ⑤运动型乘用车——SUV。 * 第九章 新汽车评估概述 （2）星级划分 C-NCAP中最高得分为51分。 其中，三项试验每项试验满分为16分，三项试验总得分满分为48分。 对安全带提醒装置及侧气囊（及侧气帘）分别有2分和1分的加分。 将三项试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按总分确定评价星级。 除总分外，对于5星级车，假人特定部位得分不能为0，对于4星级车，每项试验得分不能低于10分。 * 第九章 新汽车评估概述 第三节 新汽车价格构成 新汽车分为进口汽车和国产（包括国外品牌国内生产和组装的）汽车。 对于这两种汽车，销售渠道以及销售对象完全不同，其价格构成也是完全不一样的。 * 第九章 新汽车评估概述 一、进口汽车价格构成 目前国内进口汽车的价格主要由五部分构成： 到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商利润及费用。 到岸价格因为汇率变化而处于变化中。 * 第九章 新汽车评估概述 进口汽车价格计算公式为： 进口车价格=到岸价×(1＋关税税率＋消费税税率)×(1＋增值税税率)＋经销商利润及费用 * 第九章 新汽车评估概述 以一辆到岸价为10万元人民币、排量为2.5～3.0L的进口中级轿车为例，按照加入WTO前的关税水准，其价格＝10万×(1＋80%＋8%)×(1＋17%)＋其他费用，在没有计算经销商费用和利润的情况下为22万元； 加入WTO后，关税降至25%，则同样的轿车，在没有计算经销商费用和利润的情况下为15.56万。 * 第九章 新汽车评估概述 关税对进口车价格的影响已非常有限。 汽车进口配额取消后，商家利润占大头。 进口车贵，贵在进口商利润高。 进口车销售中间环节多：国内的总经销商向各级分销商发货，层层转手，层层加码。 零售商没实力直接从国外进货，要通过总经销商。 * 第九章 新汽车评估概述 另一个原因是这一块市场的竞争不充分。 由于经营进口车门槛高，只有少数车商能进入这一市场。 此外，进口车销售采用的是订单销售模式，有了订单后才向上级经销商订货，不存在国产车的库存压力，因此价格竞争不充分。 * 第九章 新汽车评估概述 高档进口车面向经济能力强、收入高人群，对价格不敏感，购车注重品牌形象。 这样的消费心理进一步抬高进口车价格。 影响进口车价格的另外一个重要因素是人民币汇率 。 * 第九章 新汽车评估概述 进口车税费计算举例 * 第九章 新汽车评估概述 二、国产汽车价格构成 与进口汽车存在很大的不同。 由以下几部分构成：研发与生产成本、营销成本、增值税、厂家利润和经销商利润 不同的汽车厂家、品牌，这几部分的构成比例是不一样的，而且往往存在着巨大的差异。 * 第九章 新汽车评估概述 1、研发与生产成本 研发与生