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全国汽车越野系列赛CCR 何为越野拉力赛 越野系列赛同拉力赛的区别不仅在于参赛者所使用的车辆上，更在于除对手外，越野型拉力赛同时需要同大自然进行竞争，针对不同景观、气候、路面条件加以判断，并制定出一套有效的比赛策略，这才是越野型拉力赛的精华所在。 此外，冲刺型拉力赛是在封锁后的普通公路上进行角逐，比赛正式开始前可进行勘路及试跑。但越野型拉力赛则通过组委会统一发放的路书所指示的内容，由车手同领航员自行寻找前进方向的比赛方式。前者的领航员主要任务是把勘路中制成的笔记配合车手的比赛进程不断播报给车手。后者的领航员则需要不断通过GPS、路书、里程表等装置来辨认正确的方向和选择比赛线路。 漠河国际冰雪汽车越野赛 ——冰雪世界中的雄风 简介： 中国漠河国际冰雪汽车越野赛是在我国最北端的漠河县举办的赛事，目前已经举办了八届，根据举办地点气候等条件，这项比赛的通常举办时间会是在二、三月份。2011年度的第八届比赛在2月24日至26日举行，完成车检后共有42辆赛车参与到这一届的比赛中。 加入CCR分站年份及冠军获得者 特点： ?这是在自然冰雪江河上举行的冰雪赛事，同时是在两国界江举办的第一个冰雪赛事，在2011年的比赛中，赛段总里程达到了420公里。不同于沙漠、戈壁赛事，冰雪路面虽然没有其他越野赛事的地势高低起伏，但由于赛道很滑，并且经常会因为雪天而覆盖上一层雪层，漂移在这里就是家常便饭。 如果说沙漠、戈壁、沼泽考验的更多的是车手的胆识的话，冰雪赛段则更多的考验的是车手对于赛车的精确操控，因为即便在使用钉胎的情况下，甩尾、刹车打滑、档位切换都是每个人都会遇到的最大考验。 同时，虽然比赛举行时间都已过春节，甚至是阳春三月，但当地气温仍然保持在零下7度到零下30多度之间，为这些已经习惯于征服沙漠、戈壁的车手们带来了完全不同的挑战。而赛车方面，更低的车身高度、适中胎压以及恰当的减震调校以及需要进行耐寒、适应冰雪路面的大量适应改装也为车队带来了丰富的经验。 东川泥石流汽车越野赛 ——组织运营最成功的越野拉力赛事 中国东川泥石流汽车越野赛在享有“天南铜都”之称的云南东川被誉为泥石流上的越野芭蕾，这项赛事的举办时间在每年的4月底至5月初，至今已经成功连续举行了8届，得益于东川天然的泥石流地形，历届比赛都受到了国内越野车手的追捧。在2011年的比赛中，有来自全国12个省的24支车队，92辆赛车将向着10万元的冠军奖金发起冲击 ?加入CCR分站年份及冠军获得者 特点： 东川泥石流汽车越野赛的赛道设置颇具特色，赛车在由东川泥石流冲击而成的河床上进行追逐，体现了汽车运动的狂野魅力。但这绝不意味着东川泥石流越野赛就是一项以勇猛和蛮力论英雄的赛事。 首先以河道作为赛道的东川比赛场地和路线更为开阔，因此赛手和领航较难像拉力赛那样根据路书毫无差池的通过整个赛段，无论是绕道走沙石或是冲溪水走捷径，都对赛车领航提出了更高的要求。 ?由于东川泥石流河道很多路段被湍急的泥水覆盖，因此车手与领航难以判断河道中的陷阱。在无法完全避免遇到赛道障碍的时候，对车手以及领航的自救脱困能力也提出了一定要求。不同于挖沙、铲雪，陷入泥潭中的赛车很多时候都更需要借助外力来脱困，努力不放弃比赛的精神也是东川考验车手的重要项目。 环塔汽车摩托车越野拉力赛 ——国内最艰苦的越野拉力赛事/东方的达喀尔 简介： 作为有“东方达喀尔拉力赛”美誉的环塔拉力赛，其全称是中国新疆环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛，创办于2005年，自举办以来规模不断扩大，成为国内车手向往的国内顶级汽摩运动赛事。这项比赛的举办时间在每年的5月或9月份。 ??加入CCR分站年份及冠军获得者 特点： 环塔拉力赛作为国内最艰苦、含金量最高的越野挑战赛之一，一直有着“东方达喀尔”之称，同时，环塔这一项征服“死亡之海”塔克拉玛干沙漠的比赛也因其艰苦的赛段设计和不可预知的危险，而成为了国内最具挑战性和魅力的汽车赛事之一。 ?环塔克拉玛干沙漠的赛段设置主要以沙漠和隔壁的结合为主，沙漠赛段由于沙质细腻，非常容易陷入沙中，并且塔克拉玛干沙漠的沙山形态多样，难以让人找到规律。这都给比赛带来了极大的困难，而且沙漠中的无数“大锅”（凹陷的沙谷）更是让无数赛车在这里有来无回。 ?而沙漠赛段外的戈壁也是环塔赛事的特色之一，茫茫的戈壁滩中难以找到定位的参照物，这对车手领航提出了更高的要求。而绵延几十甚至上百公里的部分颠簸戈壁滩更是有着“拆车赛段”之名，对赛车耐久性和车手的体能都是考验。 除此之外，天气的多变性也是环塔的特色，突袭的沙尘暴随时会给赛段增加难度。由于赛段设置复杂，气候不可预测的变化很多，环塔赛段常因为出于安全性考虑而取消，在2011年度的环塔中，已经缩减为六个赛段的比赛就因