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汽车静电放电测试
远方EMC电源技术应用探索 NO EMC 技术与应用 --汽车电磁兼容 前言 本期为大家介绍汽车静电放电抗扰度测试的相关内容。我们从标准要求、各汽车厂 家测试区别等方面经行分析，希望能够为各位在产品设计和测试时提供帮助。后续会对 汽车微脉冲干扰、电压跌落、高能量抛负载等测试项目进行分期介绍，敬请期待。 一、标准要求 汽车电子零部件和整车静电放电抗扰度测试标准主要有三类：1. 国际标准，如 IS010605；2. 地区性标准，如北美地区的SAE J1113-13；3. 由各汽车整车厂商自行设定 的测试标准。 从标准的被接受程度上来看，ISO10605 无疑是应用最广泛的，我们的国家标准 （GB-T_19951-2005_道路车辆-静电放电产生的电骚扰试验方法）就是引用于ISO10605。 下面我们看下，各大汽车厂商的标准引用情况： 汽车厂商 测试标准 引用标准 雪铁龙 B21 7110 ISO10605/IEC61000-4-2 福特 ES-XW7T-1A278-AC ISO10605 通用 GWM 3097 ISO10605 宝马 GS9 5002 ISO10605 日产 E-28401NDS02 ISO10605/IEC61000-4-2 戴姆勒克莱斯勒 PF-10540 SAEJ1113-13 大众 TL82466-2000 IEC61000-4-2 马自达 MES PW 67600 ISO10605/ SAEJ1113-13 表1 汽车厂商的静电放电测试标准和引用标准 远方EMC电源技术应用探索 NO 二、静电放电模型 汽车静电是模拟人与汽车在接触过程中，由于静电电位不同而引起的电荷转移，放 电模型如图1 所示。从接触环境上分，又有车内环境和车外环境。ISO10605 规定的Rd 为2000Ω，车内人体电容Cs 为300pF，车外人体电容Cs 为150pF，放电模型分别如图a 和图b 所示。 远方EMC电源技术应用探索 NO 汽车厂商对人体模型采用的标准也不尽相同，而是根据对模型参数的理解及测试严 酷度的需求对模型的参数进行调整（见表2 ）。 汽车厂商 模块试验 敏感度分类试验 整车试验 Cs=330pF Cs=150pF 雪铁龙 / R =2000Ω R =330Ω d d Cs=330pF/ Cs=150pF Cs=150pF 福特 / R =2000Ω
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