（毕业设计论文）《VTC254—13D型涡轮增压器中修工艺》.docVIP

北京交通大学毕业设计（论文）任务书 VTC254—13D型 涡轮增压器中修工艺 毕业设计，是整个教学过程中的最后一个环节，是理论知识与生产实际相结合、提高解决实际问题的重要过程。xx机务段是全国第一个内燃机务段，地处京沈线交通枢纽重要位置，担当沈山、长大、大郑、沟海等多条线路的旅客列车牵引任务。随着跨越式发展的改革形势新需要，对机车质量的要求也正在逐步提高。本着谦虚谨慎的态度，通过现场实践与运输工程本科学习所获得的专业知识，对我段目前所广泛使用的VTC254—13D型涡轮增压器存在的一些惯性故障进行研究分析，找出现有增压器中修过程中与当前检修形势不相适应的地方，并加以修改完善，以提高今后增压器检修的基础质量。 第一部分 前言 为适应国民经济的发展要求，更好发挥铁路运输先行官作用，促进铁路跨越式发展，以适应铁路第六次提速需要，是目前机务工作中心工作，而抓好机车检修质量，提高企业基础素质，则是这项工作的中心环节。 笔者所在单位是原锦州铁路分局山海关机务段，担负京哈干线旅客运输任务，是全国八大客运段之一，并入沈阳机务段后，仍是全局内燃机车的检修基地，因此抓好机车检修质量，对全局内燃机车运用安全，具有重要意义。 为进一步加强企业基础工作，完善机车检修工艺，落实《技规》、《段修规程》和部局文件要求，把抓基层、基础、基本功工作落到实处，在明确机车各种修程的检修范围，解决了“干什么”的问题后，进而重点解决“怎么干”也就是完善工艺。 内燃机车检修工艺，是局以文件形式下发，通用性很强，而针对性或者说是通用性明显不足，尤其是象增压器这样关键部件的工艺存在明显漏洞。而增压器是在高温高压高转速条件下工作，环境条件恶劣，故障率较高，直接影响机车运用。而且在山海关机务段“黑7月”中，增压器故障最多，甚至因增压器冒黑烟，旅客因烟雾过大，集体“抗议”要求赔偿，局领导亲自出面，才解决问题。 如何利用所学知识，完善工艺，解决困扰机务工作的惯性问题，是我们面临的重要任务。因此，完全有必要按照毕业设计任务书要求，利用所学知识，从调查研究入手，对现有的VTC254—13D型涡轮增压器中修工艺进行修改和完善，从而有效地提高增压器的基础质量。 第二部分 涡轮增压器的结构 16V240ZJD系列柴油机所采用的VTC254—13D型涡轮增压器是四川江津增压器厂按照瑞士ABB公司技术生产的，目前广泛装配在大连机车车辆厂生产的DF4D型机车上。该增压器设在柴油机两端的顶部，并联在进、排气管之间，利用柴油机排出的一部份燃气能量，通过在涡轮内实现能量动力转换，使其带动离心式压气机压缩空气来提高柴油机进气空气的密度，增加汽缸的充气量，以达到最终使柴油机提高功率的重要作用。VTC254—13D型增压器结构如（图一）所示，主要由壳体、扩压器和喷咀环、增压器转子、轴承、压气机、气封和油封、以及冷却水通道及机油通道等组成。增压器转子在废气的推动下旋转，经转子轴驱动压气机工作。压气机用于压缩空气，提高空气密度。壳体则起支承、密封、冷却、润滑等作用。 （图一）VTC254—13D涡轮增压器 1—导风轮 2—压气叶轮 3—轴承座 4—转子轴 5—燃气进气壳 6—喷嘴环 7—涡轮叶轮 8—涡轮端轴承 9—燃气排气壳 10—压气机端轴承 11—扩压器 12—涡壳 13—吸气弯头 下面介绍各主要部件的结构： 一、离心式压气机 离心式压气机为单级离心式，它主要由吸气弯头、导风轮、压气叶轮（工作轮）、扩压器及涡壳等组成。 吸气弯头呈环形渐缩弯道。中间凹进去部分便于安装测速传感器，导风轮采用10片长叶片和10片短叶片间隔分布，用以增大空气的流量范围，避免气流在导风轮进口处发生堵塞。压气叶轮为半开式，叶型为后弯型，这样使得它的反作用度大、出口马赫数低、气动性好、效率高。导风轮和压气叶轮都是由锻铝件机加工成型。扩压器叶片部分为机翼型叶片，共有19片，采用球铁铸造并经机加工成型。机翼型叶片流动损失小，变工况性能好，因此它比直线型或圆弧型叶片具有更高的效率。 压气机端结构如（图二）所示：