MHT30109民航空器地面指挥信号.pptxVIP

地面指挥民用航空器的信号 MH/T 3010.9-2012 ;前 言;——第11部分：民用航空器地面维修设备和工具； ——第12部分：民用航空器的清洁； ——第13部分：民用航空器发动机的清洗； ——第14部分：民用航空器航线维修规则； ——第15部分：民用航空器一般勤务规则； ——第16部分：民用航空器线路维护； ——第17部分：民用航空器防静电维护； ——第18 部分：维修人为因素方案指南。 本部分为MH/T 3010的第9部分。 本部分代替并废除MH/T 3010.9－2006《民用航空器维修标准 维修管理规范 第9部分：地面指挥民用航空器的信号》。 ;; 本部分根据国际民航组织ICAO附件2的第38次修订内容P41进行了修订，与MH/T 3010.9－2006相比主要变化如下： ——将MH/T 3010.9-2006 中范围由“本部分规定了地面指挥民用航空器的引导员（车）、信号员和监护员的职责、指挥位置、指挥工具以及所使用的信号。”改为“本部分规定了地面指挥民用航空器的进出港人工指挥规则及指挥信号。”；;——将MH/T 3010.9-2006中“本部分适用于航空器的地面指挥。”改为“本部分适用于航空器进出港的地面人工指挥。”； ——删去MH/T 3010.9-2006 中“航空器进港，自滑行道进入停机坪，必要时应设引导员（车）。引导员（车）应在航空器滑出滑行道的正前方，引导航空器按规定的路线滑行，将航空器引导机位滑行道上。”的要求； ;——增加了“在航空器停机位应设信号员和监护员。”的要求； ——删去 MH/T 3010.9-2006 中“信号员应具有上岗资格。工作时应身穿胸前有两道宽30mm，间隔为40mm 横条发光带的橘黄色背心，在所指挥的航空器到达前抵达停机位。”的要求； ——删去 MH/T 3010.9-2006 中“在机群密集、转弯处和翼尖附近应设监护员。”的要求； ;——将MH/T 3010.9-2006 中指挥工具由“白天的指挥工具为一面涂黄色、一面涂红黄相间方形小块图案的信号板；夜间的指挥工具为能发红色光的指挥棒。”改为“航空器地面指挥工具为发光指挥棒。所使用的指挥棒应确保在引导航空器滑入机位时机组清晰可见。” ——删去 MH/T 3010.9-2006 中“为确保在航空器进入机位滑行道后机组能准确看到信号员的位置， 可在机坪加设固定或可移动的指挥平台。”的条款； ;——删去 MH/T 3010.9-2006 中“装有内话机系统的航空器进、出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用内话机与机组联络。”的要求； ——将附录A 改为图1，附录B 删除，附录C 改为表1 航空器地面指挥信号； ——对指挥信号的图示进行了修改；;——在表1 中增加了“向下一信号员滑行或根据塔台、地面管制指示滑行”“紧急停止”“火情”、“等待位置、待命”、“请勿触摸控制装置、否定、”“通过内话系统建立通信联络、开关舷梯”以及指挥直升机的“向左水平运动”和“向右水平运动”等信号。;1 范围 MH/T 3010的本部分规定了地面指挥民用航空器（以下简称航空器）的进出港人工指挥规则及指挥信号。 本部分适用于航空器进出港的地面人工指挥。;2 指挥规则 2.1 在航空器停机位应设信号员和监护员。 2.2 指挥航空器进入停机位时，信号员应面向航空器，站在左座驾驶员能看到的明显位置(图1)指挥航空器正确停放在机位安全区内规定的停机位置。;2.3 监护员负责监视观察在机位滑行道和停机位上障碍物的变化，确定是否有足够的空间供航空器滑行，并告示信号员。 2.4 航空器地面指挥工具为发光指挥棒。所使用的指挥棒应确保在引导航空器滑入机位时机组清晰可见。 2.5 目视泊位引导系统不适用或失效时，应由信号员将航空器指挥到登机桥机位。;3 指挥信号 航空器地面指挥信号及其含义;2.向下一信号员滑行或根据塔台、地面管制指示滑行 双臂指向上方，向身体外侧挥动，并伸出手臂，用指挥棒指出下一个信号员或滑行区的位置。; 双臂伸开，在肘部弯曲，从胸部高度向头方向上下挥动指挥棒。;4.向左转弯（从驾驶员的角度看）;5.向右转弯（从驾驶员的角度看）; 双臂和指挥棒完全伸开，与身体两侧各呈90度角，慢慢挥动指挥棒，举至头顶上方，直到指挥棒相互交叉并停顿2-3秒钟。;7.紧急停止 急速伸开双臂，举至头部上方，交叉指挥棒并停顿2-3秒钟。;8. 用刹车 一手抬起略高于肩，手张开。确保与飞行机组人员目光接触，然后手握拳。在收到飞行机组人员向上翘起的大拇指表示收到信号之前，不许动。;9.松刹车 一手抬起略高于肩，手握拳。确保与飞行机组人员目光接触，然后手