福寿高速A4合同段施组织设计.docVIP

福寿高速A4合同段施工组织设计 一、施工组织设计的文字说明 1、总体施工组织布置及规划 2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其保证措施） 3、工期保证体系及保证措施 4、工程质量管理体系及保证措施 5、安全生产管理体系及保证措施 6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 7、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 8、项目风险预测与防范，事故应急预案 9、其他应说明的事项 附表一 施工总体计划表 附表二 分项工程进度率计划（斜率图） 附表三 工程管理曲线 附表四 分项工程生产率和施工周期表 附表五 施工总平面图 附表六 劳动力计划表 附表七 临时用地计划表 附表八 外供电力需求计划表 第一章 总体施工组织布置及规划 第一节 工程概况 一、项目概述 福建省福安至寿宁（闽浙界）高速公路A4合同段起点位于寿宁县竹管垅乡坑底村白日潭（YK27+162，ZK27+174.5）与A3合同段终点对接，线路终点位于寿宁县南阳镇官洋村以西（终点桩号K37+420，寿宁互通终点）与A5标段起点（K37+420）相连，路线长10.249公里。 二、主要工程量 本合同段主要包含路基、桥梁、涵洞、隧道、边坡绿化、互通立交以及与路基土建工程同步实施或图纸明示的交通安全设施和机电工程（供配电、隧道内通风、照明和消防以及通信、监控和收费三大系统工程）的预留预埋工程等土建项目等。 （一）路基工程：挖方452.5622万m3,填方填筑426.8375万m3。（包含改河及填平区土石方） （二）桥涵工程：大桥2478.35m/10座（单幅），桥墩为柱式墩和薄壁空心墩、钻孔灌注桩基础，桥台为肋式台、柱式台和U型台、钻孔桩基础和扩大基础。 （三）隧道工程：隧道7659m/8座（单幅）。 （四）防护排水及绿化工程：3.40万方。 （五）互通立交1处，包括主线桥230m/2座（单幅），匝道桥223.5m/3座。 （六）安全设施、预埋管线、绿化、环境保护、改移道路及其它小结构物等。 三、工期要求 合同工期24个月。计划开工日期2012年12月30日，计划完工日期2014年8月31日，计划工期20个月。 第二节 工程建设条件 一、自然条件 （一） 地形地貌：本合同段位于中低山及丘陵地貌区，地势总体往北逐渐升高。轴线高程270~650米。山体陡峭，地形起伏大，山坡坡度一般20~40度，局部可达50~60度。本合同段属赤溪水系，溪流蜿蜒，流程短，落差大，流水急。 （二）地质情况：沿线基岩大多为晚侏罗系火山岩地层。丘陵坡地广泛上覆有第四系坡残积土层。近场区内断裂构造发育，具多期次、多阶段的活动特点，近场区位于北北东—北东向温州—镇海断裂带和政和—海丰断裂带之间，断裂构造发育，以北东断裂为主，其次为北西向和南北向断裂。 （三）气象、水文、气候：沿线测区属中亚热带海洋气候，温暖湿润，四季基本分明。多年平均降雨量约为1567mm，雨量多集中在5~9月份，占全年降雨量的55~60%，3、4月份为梅雨季节，10~12月份为旱季。年平均气温14.6~19.6度，无霜期285天，7~9月份为台风季节。龙岩地区漳平市属亚热带气候，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温19℃，最低-6℃（1975年12月14日），最高39℃（1967年7月17日），历年最大降雨量2348mm（1961年），历年最小降雨量1188.9mm（1953年）。 （四）地震：工程场地50年超越概率10%的平均土质条件下峰值加速度为0.05g。综合评价本地区地震基本烈度为Ⅵ度区，标准场地特征周期为0.35S，近期未发生过较大地震，为相对稳定区。测区历史上没有发生强震的记载。 （五）不良地质路段情况：岩（土）质崩塌、软弱土层、高液限土。 二、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系： 本合同段处于寿宁县，区内S301、S302以及市县各交通干道分布其中，路网较发达，交通较方便，可为工程提供较好的运输条件。因此公路交通便利，局部需新增便道。 水泥、钢材、木材以市场供应为主，运输较为方便，可通过高速公路、省道、乡村道路及施工便道运至工地，路面沥青采用进口。 片石、块、碎石：本合同段广泛分布各种岩石，建设用、块、片碎石材料以购买为主。 路基填料：作为路基填料，主要有残积砂质粘性土，沿线分布广泛。路堤可利用路基挖方和隧道洞渣填筑。 工程用水：沿线水系发育，水质良好，矿化度低，可作为工程用水。但施工中要注意水资源的保护，严防对沿线居民用水的污染。 第三节 施工部署 一、施工组织管理机构 本项目将由我单位独立承担施工，现场设立“福寿高速公路A4合同段项目经理部”，项目部直属投标人领导，项目部设立六部二室，即工程部、计划合同部、物资设备部、安全环保部、财务部、综合部、农民工工