穿山疏港高速梅山保税港区连线工程第2标段桥梁施工技术方案.docVIP

YK2+295 桥梁施工方案 PAGE 56 穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2标段 YK2+295大桥施工方案 第一章 编制说明及依据 一、目的 明确本标段YK2+295大桥施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范YK2+295大桥作业施工。 二、编制依据 交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 《穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程土建工程施工招标文件》 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012) 《穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程两阶段施工图设计》 《穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2标段标准化施工方案》 三、引用的标准 1、国家标准 《普通碳素结构钢技术条件》（GB1499－1998） 《钢筋混凝土钢筋》（GB175－85） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ119－88） 《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ204－83） 2、施工规范及验收技术规程 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《港口工程桩基规范》（JTJ254-98） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 3、行业标准 《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－84） 《公路工程施工及验收规程》（DBJ08－229－98） 四、适应范围 本施工方案适应于穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2标段YK2+295大桥施工。 第二章 工程概况 一、工程基本情况： 工程名称：穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2合同段 建设单位：北仑区公路工程建设指挥部 监督单位：宁波市交通工程质量安全监督站 ：北仑区交通工程质量安全监督站 设计单位：宁波市交通规划设计研究院有限公司 监理单位：宁波交通工程咨询监理有限公司 施工单位：中交路桥建设有限公司 二、工程简况 本项目是位于北仑区的东南片区，北起集装箱第二通道与329国道交叉口，经穿山疏港高速柴桥互通，南至沿海中线，是北仑区“三高，四横，八纵”公路网格局中南北通道的重要组成部分。本工程的建设是梅山岛、春晓滨海新城的开发及以后集装箱物流的输送需要，也是加强梅山保税港区与北部北仑港区、大榭港区之间联系的需要、是完善公路网布局和沿线地块开发的需要。本合同段为第2标段，起讫桩号为K2+131～K7+000，路线长度约4.869千米，沿线主要构筑物有大桥305米/1座，中桥216米/4座，路基土石方共计35.8万方。本标段含全线路面19.33万平方，隧道沥青面层3.16万平方，桥梁沥青铺装1.66万方。汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。 YK2+295大桥配跨为5*30+5*30，上部结构采用30m预应力混凝土先简支后结构连续箱梁（100片），下部桥墩采用柱式墩、10号桥台采用柱式桥台、0号桥台采用实体台，锚杆基础。桥墩基础采用钻孔灌注桩（桩径1,6m），桥梁起点桩号为YK2+142.5桥梁终点桩号为YK2+447.5桥梁总长度为305m，,该桥为双幅断面，单幅桥梁宽度分别15.75m。 桥梁数量一览表 序号 中心桩号 孔数及孔径（孔-m） 桥长（m） 桩基（根） 立柱（根） 盖梁（个） 柱式台（个） 实体台（座） 预制30m小箱梁 备注 1 YK2+295 10-30大桥 305 60 54 18 1 1 100 项目环境 1．地理位置 北仑区位于浙江省陆地的最东端，宁波市的东北处。三面环水，东北临海并与舟山市诸岛隔海相望，西北沿甬江与镇海区一江之隔，北与上海、嘉兴隔杭州湾相望。 2．地形、地貌 本项目位于浙东低山丘陵区，沿山溪两侧局部分布有冲洪积地貌，地形复杂。丘陵区地形较陡、植被稠密。以乔木、灌木为主，地面坡度一般15-30度，局部达40-50度，标高一般为25-240m. 3．地质情况 地质构造 拟建公路路区所处大地构造单元系扬子淮地—钱塘台褶带—华埠—新登陷褶带，位于马金—乌镇深断裂南东侧。区内分布元古界旦震系、早古生代寒武系—奥陶系的海相沉积岩层，中生代侏罗纪系上统火山岩层及白垩系内陆湖相沉积岩层。区内加里东和海西期的北东向褶皱和断裂构造发育。 工程地质分布及特征 该项目将跨越的地层共分为8个工程地质层，20个工程地质亚层，其工程地质特征分述具体如下： ①0层 素填土（meQ） 杂色，松散，以碎石、块石及黏性土为主，主要分布于沿线路基表部。该层厚度一般0.5～2m。 ②1层 粉质黏土（mQ43） 黄褐色，局部灰黄色，可塑，局部软塑，厚层状，较均匀，含铁锰质结核，偶见植物根系，干强