隧道二次衬砌首件制总结.docxVIP

岳西至武汉高速公路安徽段YW-08标项目部 洞身衬砌首建制施工总结 PAGE \* MERGEFORMAT 1 司空山隧道洞身衬砌首件工程总结报告 为了加强岳西至武汉高速公路工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的洞身衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定司空山隧道K31+690.5～K31+702.4为我标段洞身衬砌首件工程。 一、首件工程概况 司空山隧道右线K31+666.6～K31+678.6为V（小净距）浅埋段属偏压段，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50～80cm，变截面一侧位于压力小、埋深浅一侧，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计C30混凝土量为157m3. 二、首件工程目的 通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。 三、资源配置 1、人员安排 具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下： 钢筋班：负责钢筋加工安装。 混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。 机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。 杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。 2、机械安排 机械设备仪器一览表 序号 机械名称 规格型号 数量 备注 1 混凝土搅拌站 HZS-120 1 2 混凝土输送泵 HBT-60E 1 3 混凝土罐车 8m3 3 4 振动棒 50mm 3 四、施工时间 2013年4月15日贴土工布及防水板，2013年4月15日～2013年4月16日钢筋绑扎，2013年4月17日台车就位及挡头模板安装，2013年4月17日～2013年4月18日混凝土浇筑。 五、施工工艺及控制参数 1、混凝土原材料的质量控制 对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。 2、混凝土拌合物的质量控制 （1）严格按照混凝土设计配合比施工 在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。根据试验确定司空山隧道二次衬砌所采用C30配合比：水泥：河砂：小石：中石：大石：水：减水剂=372:743:335:669:112:160:4.092.施工过程中根据砂、石料含水量调整至合适的施工配合比。 （2）拌合站原材料计量的控制 施工前，拌合站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试，确保计量精度。 （3）严格控制混凝土坍落度 坍落度控制在160mm～200mm，在拌合地点和浇筑现场均进行坍落度检查，不符合要求时，及时调整配合比。 （4）严格控制混凝土搅拌时间 混凝土搅拌时间不得少于120秒。 3、施工过程中的工艺控制 （1）净空检查 在二次衬砌施工前，技术人员及测量人员对隧道净空进行检测，未发现初期支护侵入二衬现象，隧道净空满足设计要求。 （2）施工放样 在浇筑混凝土施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、边线及隧道中线处高程及两边台车需要抬高的高度，以利于台车就位。 （3）二次衬砌台车的准备工作 ① 二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收 二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台，使拼接缝及错台在2mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。 二次衬砌台车在安装完成以后进行严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时顶部弧形模板两侧弧形模板连接紧密无错台。 二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行调整，使振捣窗口钢板与模板紧贴。 二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对测量数据，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合。液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，