叶其彬毕业实习报告书.docVIP

PAGE 1 - 毕业实习报告 实习目的 通过实际工程的参观、学习，增强感性认识，将所学的理论知识更好的联系工程实际，进一步巩固所学专业知识，把隧道及地下工程、轨道工程及相关的土建工程的理论知识和工程实际紧密结合，熟悉隧道和轨道工程的各项施工工艺及施工组织管理，对工程的各项结构有一定的感性认识，为做好毕业设计做充分的准备，为将来工作打下一定的专业基础。 实习内容 了解隧道工程和地下工程管理机构的组织系统及其主要职责范围； 了解隧道及地下工程的建设过程及各项实施工工艺和施工组织； 了解山岭隧道、盾构隧道和沉管隧道工程各部分的结构和构造。 实习安排 1）2月25-26日 上午动员大会、准备。乘车，由福州-深圳-珠海。 2）2月27-28 了解港珠澳大桥设计和施工概况；沉管隧道管段预制施工；参观港珠澳大桥东人工岛施工现场。 3）3月1日 参观深圳市市政院并收集相关资料。 4）3月2日 深圳地铁7号、11号线设计介绍和现场参观。 5）3月3日 深圳地铁罗湖站及罗湖口岸交通枢纽工程、深圳市福田交通综合枢纽换乘中心设计介绍和实地参观。 6）3月4日 深圳市赛格地下商业街、深圳市福华路地下商业街设计介绍和实地参观。 7）3月5日 深圳市大梅沙一盐田坳共同沟工程设计介绍和现场参观，参观深圳地铁指挥中心。 实习心得与总结 毕业实习圆满结束，同学们依依不舍离开深圳这座让大家大开眼界的城市。此次实习收获颇多，不虚此行。 港珠澳大桥 我们首先参观了港珠澳大桥东人工岛的施工。 人工岛是人工建造而非自然形成的 HYPERLINK /view/94076.htm \t _blank 岛屿，一般在小岛和暗礁基础上建造，是填海造田的一种。人工岛的大小不一，由扩大现存的小岛、建筑物或 HYPERLINK /view/.htm \t _blank 暗礁，或合并数个自然小岛建告而成；有时是独立填海而成的小岛，用来支撑建筑物或构造体的单一柱状物，从而支撑其整体。人工岛是利用海洋空间的方式之一，也是一种新兴的海洋工程。 人工岛身填筑，一般有先抛填后护岸和先围海后填筑两种施工方法。先抛填后护岸适用于掩蔽较好的海域，用驳船运送土石料在海上直接抛填，最后修建护岸设施。先围海后填筑适用于风浪较大的海域。先将人工岛所需水域用堤坝圈围起来,留必要的缺口,以便驳船运送土石料进行抛填或用挖泥船进行水力吹填。护岸的结构型式常采用斜坡式和直墙式。斜坡式护岸采用人工砂坡，并用块石、 HYPERLINK /view/23579.htm \t _blank 混凝土块或人工异形块体护坡。直墙式护岸采用钢板桩或 HYPERLINK /view/.htm \t _blank 钢筋混凝土板桩墙，钢板桩格形结构或沉箱、沉井等。人工岛与陆上的交通方式，一般采用海底隧道或海上栈桥连接，通过公路或铁路进行运输；也可以用皮带运输机、管道或缆车等设备运输。人工岛距离陆地较远，又无大宗陆运物资时，则常常采用船舶运输。 据了解，港珠澳大桥修建人工岛的海底存在较厚淤泥层，无法运用一般的填筑方法。工程师先采用一系列圆钢筒围住筑岛区域，然后再填上海沙，有效的加固深厚软土，顺利完成人工岛的修建。 同一天我们还参观了桂山沉管预制厂，学习沉管施工方法。 港珠澳大桥主体工程东起粤港分界线，西至拱北/明珠附近的口岸人工岛，采用桥、岛、隧组合方式，主桥长约29.6km，其中跨伶仃西和铜鼓主航道设海底隧道，长5.99 km，桥隧转换设两处人工岛，各长0.625 km。沉管隧道总长度为5664m，是迄今为止世界上规模最大的海上沉管岛隧工程，隧址穿越伶仃西航道和规划30万吨油轮航道，最大水下深度达46m。港珠澳大桥岛隧工程海底隧道沉管由33个管节组成，其中直线段管节28个，曲线段管节5个，曲率半径5000m。采用两孔一管廊截面形式，宽3795cm，高1140cm，底板厚150cm，侧墙及顶板厚150cm，中隔墙厚80cm。沉管混凝土28d强度等级为c45，56d强度等级为c50，采用全断面浇筑工艺施工，单节段(22.5m)混凝土方量约3413m3，总量约87万m3，单节段钢筋最重约900t。 总体施工工法 工厂法预制是指按照流水式预制生产线进行工艺布置，所有预制作业在厂房内24h连续进行：180m长管节分为8个节段，每个节段长22.5m，节段在固定的台座上浇筑、养护达顶推强度要求后，向前顶推22.5m，空出浇筑台座，下一节段与刚顶出的节段相邻匹配预制。如此逐段预制逐段顶推，直至完成全部8个节段浇筑后，整体向前顶推至浅坞(顶推距离约132m)。 钢筋绑扎工艺 钢筋笼在纵向流水生产线上绑扎，三个台座分别绑扎底板钢筋、侧墙钢筋、顶板钢筋，绑扎成型的钢筋笼随绑扎台车移动至浇筑台座就位，完成钢筋笼体系转换(退出钢筋绑扎移动台