专项施工设计方案吊梁.docVIP

一、工程概述 大连市胜利桥原有桥梁始建于1908年，造型美观，已经成为大连市的一道历史文化景观。该桥全长96.8米，全宽19.5米，行车道净宽14.7米。因建桥年代久远，胜利桥已有较严重的自然损坏，桥身有裂缝和渗水现象，原桥外饰破损比较严重。并且由于城市发展的需要，原桥已不能满足现有交通通行的需求，现大连市政府对原桥进行加宽改造。 胜利桥原桥为9.4米+3x26米+9.4米=96.8米钢筋混凝土实腹无铰拱，全宽19.5米，行车道净宽14.7米。大跨矢高3.7米，矢跨比约为1/6.38。桥下铁路最小净空5.9米，桥面有1/100纵坡，由中孔两侧形成坡度。 本次加宽改造保留原有胜利桥，拆除现有钢结构人行天桥，旧桥进行彻底的维修、改造和美化处理，在其西侧净距2米处新建一座桥,新建桥中心线位置铁路线里程为K0+020M。为了不破坏旧桥的景观效果，新建桥梁采取与旧桥相同跨径，同时力求保持原桥的外观特点，进行必要的石雕石刻，并对旧桥进行彻底的维修、改造和美化处理。建成后新、老桥分别设置、人行道、单向三车道。 新建桥梁的总宽度为15.77米=0.5米栏杆+11米单向三车道+4.27栏杆及人行道，桥面行车道横坡为单向0.3％；全桥共分为5跨，跨径为9.4米+3x26米+9.4米=96.8米。 新建桥的上部结构采用钢筋混凝土现浇板梁与预制板梁，全桥共需9.4米现浇板2块；26米预制板36块，边板6块，中板30块。 新桥的下部结构采用直壁轻型墩台及柱式桥墩，挖孔桩基础。桥面铺装26米跨部分由下至上依次为8cm的FC40纤维混凝土（纤维掺入量为0.9Kg/m3），5cm的中粒式沥青混凝土（含底面水泥基结晶型防渗剂两层共厚0.8mm），9.4米现浇板上为5cm的中粒式沥青混凝土（含底面水泥基结晶型防渗剂两层共厚 桥梁的纵坡以3＃墩台顶处桥面为最高点向桥两侧降坡，纵坡0.4％。桥面设0.3％的单向横坡。单向横坡由桥梁墩柱顶及桥台顶面找出。支座采用板式橡胶支座，两边跨下为GYZ175x56，合计144块。 新建桥梁的伸缩缝共有4道，其在桥台处为GQF-C-20型伸缩缝，桥墩处采用GQF-C-40型伸缩缝。 新建桥梁采用圬工栏杆。栏杆型式与旧桥相一致，并应经过铁路部门的认可。 二、具体作业范围、时间安排、人员机具配备情况 作业范围及示意图 本次吊梁作业施工范围为新建胜利桥1#、2#墩之间; 2#、3#墩之间及周边场地，其中1#、2#墩之间包括3条铁路线分别为中六道（未用）、工务线与入库线（有接触网）; 由于铁路线南侧吊车位于桥下铁路线旁，故吊车进场时需占用行车线路120米，在钢轨上铺设枕木使吊车穿过铁路线就位。 梁体两端用粗钢丝绳捆绑，吊装梁体时两台吊车同时工作使梁体就位。 5月15、16日1#、2#墩之间施工示意图 9.4m现浇板中六道（未用）工务线2-1 9.4m现浇板 中六道（未用） 工务线 2-1 吊车位吊车进场处 吊车位 吊车进场处 1-21-2 1-2 1-2 机务七九线（有接触网） 机务七九线（有接触网） 2-2吊车位 2-2 吊车位 2# 2#盖梁 2#、3#墩之间为入库线（机务段、有接触网）、洗刷线、长大上行线、长大下行。各线里程均为K0+20m，其中入库线上方有电力机车接触网。 5月27、28日2#、3#墩之间施工示意图 1-11-2 1-1 1-2 新建胜利桥既有胜利桥 新建胜利桥 既有胜利桥 2-12-2 2-1 2-2 吊车位 吊车位 机务六六线（有接触网） 机务六六线（有接触网） 26米 26米预制梁 洗刷线 洗刷线 长大下行线（有接触网）长大上行线（有接触网） 长大下行线（有接触网） 长大上行线（有接触网） 吊车位 吊车位 3-13-2 3-1 3-2 新建胜利桥 新建胜利桥 4-14-2 4-1 4-2 总施工流程 1）2006年5月15、16日方案 根据预应力混凝土预制梁重量考虑，铁路线两侧各配备一台130t吊车，预应力混凝土预制梁采用粗钢丝绳捆绑。铁路线北侧吊车位置为新建胜利桥0#、1#墩之间9.4m现浇梁上，铁路线南侧吊车位置为新建胜利桥下2#墩旁。吊装梁体时两台吊车同时工作使梁体就位。 2）2006年5月27、28日方案 根据预应力混凝土预制梁重量考虑，在新建胜利桥上2#、3#墩位处各配备一台130t吊车，26m预应力混凝土预制梁采用粗钢丝绳捆绑。吊装梁体时两台吊车同时工作使梁体就位。26m预应力混凝土预制梁使用汽车运送至既有胜利桥上准备吊装，每次运送一片，前一片吊装至新建胜利桥就位后，再运送下一片预制梁。 吊装具体时间安排 2006年5月15日，沿线路轨道铺设枕木120米，使吊车进入吊装位置就位（1小时）；吊装6片26m预应力混凝土预制空心板梁至1#、2#盖梁上，每片预应力混凝土预制空心板梁吊装需用时3