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关于公路桥梁桩基础钢筋机械连接成本与进度分析 　　【摘要】当今社会是一个快速发展的社会，其中公路桥梁这些交通发面也在日益发生着变化。公路桥梁的建设直接影响着交通业发展的速度，而本文主要是通过搜集公路桥梁桩基础钢筋机械连接技术的相关文件，在这些信息的基础上，对公路桥梁桩基础钢筋机械连接的成本与进度进行了分析，并就成本控制和工程进提出了一些注意事项。 　　【关键词】公路桥梁；桩基础钢筋；机械连接技术；成本；进度 　　 　　一、桩基钢筋机械连接技术的结构原理 　　桩基钢筋机械连接技术是通过连接件的机械咬合作用或钢筋端面的承压作用，将一根钢筋中的力传递到另一根钢筋上的连接方法。钢筋等强滚轧直螺纹连接，其工艺是将待连接钢筋端部的纵肋和横肋用切削的方法剥掉一部分，使钢筋滚丝前的柱体直径达到同一尺寸，然后直接滚轧成普通直螺纹，用特制的直螺纹套筒连接起来，形成钢筋的连接。其基本原理是利用了金属材料塑性变形后冷却硬化增强金属材料强度的特性，而仅在金属表层发生塑变、冷却硬化，金属内部仍保持原金属的性能，因而使钢筋接头与母材达到等强。 　　二、公路桥梁桩基础钢筋机械连接的成本控制 　　公路桥梁桩基础钢筋机械连接的成本主要包括两个方面，即钢筋机械材料的成本控制和钢筋机械连接技术成本控制。 　　1、钢筋机械材料的成本控制 　　材料成本在整个公路桥梁桩基础钢筋机械连接成本中占有相当大一个份额。要控制材料的成本，其材料质量是关键，所以有效的监控材料的质量，不仅能控制整体成本，而且对公路桥梁桩基础钢筋机械连接技术的顺利进行提供了有力保证。其中主要是对钢筋机械材料质量的控制。 　　首先就要从材料进场开始，按正常程序对出厂质量证明书及试验报告进行检查。在检查过程中，要注意每一捆钢筋都要有铭牌,还要注意出厂质保资料上的数量是否大于进场数量,一旦发现不是就不能让其进场。检查原材料一定要严格谨慎，否则会对后期工作造成巨大的影响。待钢筋通过进场前的初步检查，再对各个牌号、规格等的钢筋进行抽样检查。根据进场的数量来确定抽样份额，并进行相关试验，确保材料质量的可靠性。将生产好的、制作于钢筋机械连接的钢筋要轻搬轻放，存放的地方也要平整，尽量减少翻垛，以免对产品造成破坏，而增加材料成本。 　　2、钢筋机械连接技术成本控制 　　钢筋机械连接技术成本是指在工程过程中，对工程投入的技术资本，它不仅体现了工艺技术的进步程度，决定着工艺质量，而且也是整体成本的另一重要组成部分。 　　首先是对钢筋的选择控制，要符合《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》GB1499―1998中的要求。钢筋要没有损伤，没有老锈，而且必须光滑平直在钢筋原料进厂时，要对其进行严格的把关，相关的检验单，报告单及质量证明书等等都缺一不可，因为第一道关卡把握好了才能顺利的进行之后的技术流程。钢筋端面平整、垂直，没有异常形状。钢套筒与钢筋规格要一致，且表面要干净。 　　其次是工艺流程控制。工艺的每一道工序和其流程要按规定和标准来进行。其中最重要的时钢筋滚轧直螺纹连接的工艺流程，这里对其进行了详细的描述。流程的顺序是从钢筋原料到切头和机械加工，再到套丝加保护套，最后为工地连接。已经完工且检验通过的丝头要对其进行保护，以免出现成品因外在原因而破损，不能犯那样的低级损失。钢筋两端要进行保护措施，在其的一端要戴上保护帽，另一端拧上连接套，以防受潮氧化，影响钢筋的质量，严重的甚至要废弃，这就对整体成本造成直接的影响。同时完工的钢筋要按不同规格型号放置，以便后续工作的需要。钢筋连接时，钢筋的连接套和规格要配套，并确保丝头和连接套的丝扣干净、完好。完成拼接后，丝扣都要被包裹在套筒内，不得外露。加长型接头的外露丝扣没有数量的明确规定，但必须做好明显标记，以便对进入套筒的丝头长度进行检查，看是否符合要求。现场安装时，要在安装完毕后，拧开螺母进行检查钢筋实际间隙，两钢筋要尽量嵌合紧密，之间的缝隙最大不能超过6毫米，否则就要拆开再重新安装。 　　最后是对钢筋笼竖向搭接焊接工艺成本的控制。钢筋笼竖向搭接焊接是一个比较复杂的过程，对其加工程序有很高的要求，所以技术成本投入量相对比较大，对工作人员的要求也会更高。由此可见，钢筋笼竖向搭接焊接工艺还是存在一定难度，对其技术成本的把握也不易，但钢筋笼竖向搭接焊接工艺大大提高了工作的进度，从时间成本上来讲，其也促进了整体成本的有效控制。 　　综上所述，公路桥梁桩基础钢筋机械连接技术成本控制不是将成本降得有多低，更不是为了获得不计质量的最大利益，而是要严格对成本进行控制监督，避免造成不必要的浪费，要将损失降到最小，该用的要用，该废弃的不可姑息。而且，这也对工程的顺利进行能提供了有效的保障，为往后工作的顺利进行有很大帮助。 　　三、公路桥梁桩基础钢筋机械连接进度控制 　　公路桥梁桩基