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关于公路路基施工中粉煤灰应用分析 　　【摘要】粉煤灰作为构成工业废渣的主要形式，随着电力事业的快速发展，粉煤灰的排放量正以逐年上升的趋势排放。为了缓解土地占用问题以及粉煤灰污染问题，推广与研究粉煤灰逐渐成为当今工业发展的重要任务。本文结合粉煤灰在公路路基施工的应用，对粉煤灰工程特性、路堤施工进行了简要的探究和阐述。 　　【关键字】公路路基；粉煤灰；施工应用；分析 　　1、粉煤灰工程特性 　　由于各种因素影响，粉煤灰在填筑路基的检测工艺、施工方法、干密度预测、标准压实、质量控制以及机械组合等各种技术性问题中，国内外都还没有比较系统的标准、规范。与土质路堤而言，粉煤灰是一种相对理想的填料，湿度要比普通土料低25%左右；如果粉煤灰路堤重量得到改善，路堤沉降与软弱地基也会随之改变，在提高地基抗滑能效的同时，还能降低20%到30%的总沉降量。在公路路基施工中，只要方法合理，粉煤灰路基就会展现出比普通路基更好的施工效益。 　　1.1 粉煤灰物理特性 　　在公路路基施工中，为了保障施工质量以及后期使用效益，不仅需要碾压密实，不对环境造成污染的粉煤灰含水量，还需要经过多种检验，一般摊铺后粉煤灰含水量高出标准值的5%到10%为最佳。为了方便路基压实，粉煤灰粒径通常控制在0.001到2毫米之间，对于低于0.074m/n的粉煤灰细颗粒应该超过整体含量的45%。在公路路基施工中，虽然粗颗粒的粉煤灰在施工时，内部摩擦角会逐步增大，但是对压实有很好的作用。通过实践工作可以看出：在公路路基施工中，粗颗粒相对较多、尺寸比较单一，很难压实成型。所以必须将其控制在一定数量内部，进而保障碾压密实程度。 　　1.2 粉煤灰作用 　　在公路路基施工中，控制粉煤灰毛细水的方法，除了施加压实程度外，还可以在粉煤灰层下面用石灰土、砂性土以及透水性材料，进行隔离，避免地下水上升对其造成的影响。 　　在路基施工中，必须在粉煤灰隔离层、最下层配置横向盲沟，让路堤多余水分及时渗透。在路堤施工中，通常需要在成型的粉煤灰表层洒水，让水分充分渗透到深度的粉煤灰中，增幅随着深度变化而降低，尤其是在雨后，如果对粉煤灰进行检测，压实程度都会普遍增加。所以粉煤灰在雨季仍然能够施工。 　　2、粉煤灰在公路路基施工中的应用 　　某段路基借土填方面积为九十多万立方米，由于地处城镇境内，地少人多，征地协调难度非常大，很多老百姓将土地视若珍宝，根本不愿意商谈土地问题。根据公路路基实际状况，在路基施工中使用粉煤灰填筑的方式，不仅避免了征地造成的压力，还能推动施工进程，缩短作业周期，保障填筑质量。在这过程中，粉煤灰路堤主要由：粉煤灰、护坡、封顶层、排水系统以及隔离层组成。根据施工要求，为了进一步保障路基压实程度，两侧路基都会超过标准宽度50厘米左右，土质护坡水平厚度为1米，用水泥土底基层作为封顶。在填筑前，先用砂性土或者黏质土做好30厘米的隔离层，横坡路拱为3%；考虑到当地降雨量的影响，在护坡设置好盲沟，水平间距一般为15米左右，以交叉的梅花形式进行布置。 　　2.1 粉煤灰路堤施工方法 　　根据粉煤灰的特性，在公路路基施工中，对于压实的隔离层，必须正确分化护坡界线，并且根据界线进行护坡土摊铺，护坡平均宽度始终在2米以上，压实厚度始终在30厘米以上；整平后再利用人工压坡的方式，将坡土护理齐整，避免松散土对粉煤灰造成的不利影响。当粉煤灰与土彻底压实后，由于含水量具有很大差距，所以在碾压中很容易出现软弹现象，所以必须在整平后的护坡设置盲沟位置。 　　在粉煤灰护坡摊铺中，粉煤灰压实厚度一般在20到30厘米之间，为了进一步帮助护坡与粉煤灰碾压过程，压实厚度应该和护坡厚度始终一致，进而确保结合部分的压实程度。当确定碾压合格后，再根据施工要求，沿着盲沟位置进行人工开挖。在实践中我们可以清晰的知道：下层盲沟排水效果越明显，其他层次的排水效果就不明显。在施工中，我们通常将盲沟间距加大、加密，垂直间距一般为2米，水平间距为8米，通过土工布包裹盲沟，从根本上避免粉煤灰流出。 　　当粉煤灰按照施工要求加工到顶端后，应该尽量停歇一段时间，让粉煤灰路堤的多余水分及时流出，从而促进排水固结作用。封层一般使用石灰土或者二灰土，厚度一般在30到50厘米之间。 　　2.2 粉煤灰施工工艺流程 　　在路基施工准备中，必须对相关材料做好试验工作，具体试验包括：密度、化学检验、液限、含水量、颗粒检验、重金属测定、承载比以及抗剪强度等。在机械准备中，粉煤灰路堤一般使用机械填筑的方式，机具主要包括平地机、推土机、自卸汽车、洒水车，以及20到50t的重型、中型振动压路机等。 　　在粉煤灰储运中，运输方式必须根据实际情况，选用机械化或者自卸运输等方式，尽量减省中转环节和运输成本。为了避免运输中途出现不必要的流失污染以及