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关于公路桥梁设计技术探讨 　　摘要：在公路桥梁建设规模不断扩大、结构越发复杂的同时，工程安全问题已逐渐成为了人们普遍关注的话题。本文就公路桥梁设计的问题进行简要分析。结合项目起点位于G109线K1611+400处，途经沙河、聂家窑垭口、新村、大左落沟，终点位于水川镇桦皮川村，其中的公路桥梁的设计问题为展开，探讨公路桥梁的设计有关问题。 　　关键词：公路桥梁;设计;问题 　　1.公路桥梁项目设计概述 　　本项目工程全线共设置中桥2座，具体桥位、桥型及相关设计情况如下： 　　1.1K2+557沙河桥路线在K2+557处跨越沙河，河流流向近东西向，河床宽度为35～50m，河沟两岸及沟底出露地层均为白垩系砂岩，河流冲刷深度为4.5～8.6m，河床砂岩外露。根据沙河水质分析报告，该处地表水为Ⅰ类环境，判定该地表水对混凝土结构具有中等腐蚀性，对混凝土中的钢筋具微腐蚀性;地下水为Ⅱ类环境，判定该地下水对混凝土结构具有中等腐蚀性，对混凝土中的钢筋具微腐蚀性。拟建3-25m箱梁，桥宽为15m（净14+2×0.5m），夹角为30度，上部构造为预应力混凝土箱形连续梁，桥梁下部构造为三柱式桥墩、肋板式桥台，均采用明挖扩大基础;设计洪水频率Q1%=300m3。本桥跨越沙河。 　　1.2K3+351水泉子沟桥路线在K3+351处跨越水泉子沟，河流流向近东西向，河床及河漫滩宽度为140～160m，河沟两岸出露地层为白垩系砂岩，河床中表层为第四系全新统冲积砾砂层，局部上覆人工改造的种植土，中部为淤泥质粉质粘土，下部为白垩系泥岩、砂岩及砂质泥岩、泥质砂岩的互层。根据水泉子沟处水质分析报告，该处地表水对混凝土结构具有中等腐蚀性，对混凝土中的钢筋具弱腐蚀性;地下水为Ⅰ类环境，判定该地下水对混凝土结构具有强腐蚀性，对混凝土中的钢筋具弱腐蚀性。拟建1-20m板梁，桥宽为15m（净14+2×0.5m），夹角为30度，上部构造为预应力混凝土空心板梁，桥梁下部构造为U型桥台，明挖扩大基础。本桥跨越水泉子沟（排污沟）。 　　2.桥梁结构分析计算及计算参数的选取 　　2.1箱形连续梁计算 　　（1）上部结构通用图结构体系为先简支后连续的结构，按A类预应力混凝土构件设计。 　　（2）结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法三种计算方法进行对比分析。 　　（3）设计参数 　　1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/m?，弹性模量为Ec=3.45×MPa;2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN/m?;3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3;4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）;5）管道摩擦系数：μ=0.25;6）管道偏差系数：κ=0.0015;7）支座不均匀沉降：Δ=5mm;8）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响，按现行规范规定取值;9）年平均相对湿度：55%。 　　（4）桥面板按单向板和悬臂板进行计算。 　　（5）一片梁梁端支点最大反力（汽车荷载考虑冲击系数）见下表所示： 　　一片梁梁端支点最大反力单位：KN 　　项目 　　恒载（kN） 　　恒+汽（kN） 　　边梁反力 　　边支点 　　503 　　823 　　中支点 　　1121 　　1566 　　中梁反力 　　边支点 　　499 　　772 　　中支点 　　1114 　　1494 　　2.2空心板梁计算 　　（1）本通用图的结构体系为简支结构，按部分预应力A类构件设计。 　　（2）设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。 　　（3）设计参数 　　1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/m?，弹性模量为E=3.45×MPa;2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN/m?;3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ξ=0.3;4）锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算，金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015;5）竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定取值。 　　3.提高公路桥梁设计技术措施 　　在选择公路桥梁设计方案之后，就要对设计方案的关键问题进行具体分析，其主要内容包括两方面，一是公路桥梁的质量，即公路桥梁的安全性和耐久性;另一方面是公路桥梁的美观性。 　　3.1加强公路桥梁设计质量的方法 　　防范公路桥梁设计中出现质量问题，首先应对各施工阶段实施有效地监管，尤其是各种材料质量是否符合标准应严格把关，在此基础上开