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关于公路路面耐久性提升施工方法分析 　　摘要：随着车辆数量的剧增以及货车超荷载现象的产生，公路路面受到了一定程度的损坏，从而导致公路路面病害的产生，严重影响了行车的稳定性和安全性，甚至威胁着人们生命财产的安全。混凝土路面成为了现代化公路路面的主要形式，影响混凝土耐久性的因素有很多，而提高混凝土的耐久性不仅可以抵抗各种因素的破坏，而且具有足够的强度来确保公路的整体性能。因此，混凝土耐久性的提高对公路路面的质量具有决定性的影响。在施工过程中，施工单位要加强对公路路面耐久性的高度重视，施工人员必须按照施工设计的标准要求进行施工，掌握好施工环节的各个要点，严格控制施工的质量，提高施工人员的综合素质和专业水平，提高公路路面的耐久性，确保公路路面的高质量，延长公路的使用寿命。以下本文将对公路路面耐久性提升施工方法进行探究与分析，以此促进我国公路建设水平的提高。 　　关键词：公路路面；耐久性；施工方法 　　一、我国公路路面耐久性的结构分析 　　由于我国石油资源的短缺，导致石油价格不断地增长，在一定程度上导致了石油沥青和燃油价格的快速上升。对于国外来说，一般采用厚沥青耐久性路面，但是此方法在我国干线公路施工中不适用。由于厚沥青耐久性路面工程造价不断地上升，大部分施工单位不能够接受。为了提高公路沥青路面长期的使用寿命，根据大量的研究分析，可以通过结构层厚度的变化对路面力学的寿命和投资所产生的影响进行全面的分析，将底基层和基层的厚度增加，在一定程度上增加了路面的耐久性，投入产出比值相对较高，所以采用增加干线道路基层和底基层厚度的方法，以此提高公路路面的耐久性，并在我国干线公路建设中得到了广泛的应用。经过研究表明，还可以采用石灰处治土和天然砂砾对路基进行处理，可以有效地提高公路路面的耐久性。 　　二、公路路面结构耐久性中存在的问题 　　1.混凝土的冻融破坏结构保持在冰点以下 　　当混凝土处于该环境状态下时，部分混凝土内孔隙水会有结冰现象产生，从而形成体积膨胀现象，过冷的水灰出现迁移，形成各种压力，当压力满足一定程度以后，会导致混凝土破坏产生。混凝土产生冻融破坏的最主要特征则是有表面剥落现象，严重时可能会有石子暴露。混凝土的抗冻性能和内部孔结构都与气泡含量产生直接关系。当孔越少且越小时，其破坏作用也相对较小。封闭气泡增多，抗冻性能好。影响混凝土抗冻性能的因素除了含气量和孔结构以外，还包括饱和度、水灰比、含水率、混凝土的龄期和集料的孔隙率等。 　　2.混凝土产生碱-集料反应 　　混凝土的碱和集料产生的反应是指混凝土中的碱与集料内的活性组分产生化学反应现象，造成混凝土有开裂、膨胀甚至是破坏问题产生。由于反应是在混凝土内部进行的，一般无法将其危害作用得到彻底根治。作为混凝土工程中的一项重大隐患，许多国家由于碱-集料之间的反应，不得不拆除桥梁等建筑物，引发较大损失形成。国内工程中也有类似现象，一些桥梁项目会有不同程度的膨胀破坏产生。混凝土碱-集料反应应具备以下三个条件，主要包括相应数量的碱、水分以及相应的活性集料。 　　3.化学侵蚀现象 　　当混凝土结构处于侵蚀性介质环境作用下，会使水泥石产生一系列的物理、化学及物化变化，并被逐渐侵蚀，有效降低了水泥石的强度，导致破坏现象发生。最常见的化学侵蚀为淡水腐蚀，一般分为五种类型，包括：硫酸盐腐蚀、酸性水腐蚀、镁盐腐蚀以及碳酸腐蚀。淡水的冲刷会在一定程度上溶解了水泥石中的组分，使水泥石空隙增加，降低密实度，导致水泥石有破坏现象发生。通过相关研究分析，当水泥石中的氧化钙有5%溶出时，强度会有7%的下降。当氧化钙溶出达到24%时，强度会降低29%。表明，挡水冲刷会对水工建筑造成严重影响。当水中融入了一些酸类时，水泥石灰会受到化学溶解和溶析的双重作用，使腐蚀的发展速度得到明显加快。碳酸对混凝土产生的影响主要包括：在溶析水泥石的同时，会有效破坏混凝土内的碱环境，降低了水化产物的稳定性，直接影响到水泥石的致密度，从而导致混凝土侵蚀问题发生。在SO42-离子深入至混凝土内并与水泥有组分反应产生时，硫酸盐的腐蚀现象会得以显现，从而使生物体体积产生膨胀开裂，导致破坏问题形成。由于海水中存在着多种离子，并有复杂的侵蚀形式，但由于镁盐对硬化水泥石的结构组分得以分解，同时硫酸盐作用会造成水泥石形成破坏，氧化镁沉淀会对混凝土孔隙产生堵塞，使海水侵蚀得到有效缓解。 　　4.钢筋的侵蚀现象 　　在外部介质的作用下，钢筋会出现电化反应，逐步有氢氧化铁生成，即所谓的铁锈，对比原金属，体积会有2～4倍的增大，造成混凝土有顺筋裂缝出现，使得腐蚀截止渗入钢筋通道内，提升了结构的损坏速度。在强碱溶液内，氢氧化铁会产生稳定的保护层，在一定程度上阻止了钢筋锈蚀的发展，使碱环境得到破坏或减弱，导致钢筋锈蚀现象发生。钢筋表面钝化膜受到氯